尽管上个月暂停了技术，但英国公司托罗拉克托罗拉克迫切需要将其独特的V负载增压器系统商业化。
V-Chare是一种新型的机械，皮带驱动增压器，旨在支持汽油发动机极端缩小的趋势，并且提供比单独使用涡轮增压器实现的更好的性能和响应。它还可以安装在柴油发动机上以改善节流响应并减少氮氧化物排放。
据称的其他福利是它的小和安静，减少了对昂贵的噪音抑制的需求，而且只有6公斤的亮度，而典型的根型增压器相比。与新品种的电动驱动压缩机不同，它是机械的，不需要48V电气系统。
Torotrak首先在2012年首次出现了V-Chartion的工作原型，现在计划将资源集中在电气化的动力总成相关技术上。Torotrak是一种技术创新者，而不是制造商，以销售制造许可证的观点，开发出高级原型舞台的概念。
Torotraks的业务发展经理Richard Dunne说：“我们已经开发了这项技术，以至于证明该概念的观点，它已准备好被商业化，因此在此阶段没有进一步工作。三个主要制造商正在严肃地看看V-Charge并分析它们如何在其应用中使用它。“
Torotrak已在福特焦点钛型1.0T Ecoboost上安装了V-Chartion系统，它可以与调整大小的涡轮增压器配合使用，以创建两级升压系统。这使得发动机类似的功率和扭矩与福特1.5升Sigma发动机的扭矩相似，但二氧化碳排放量降低了12％。功率从123bhp到158bhp的力量上升，扭矩从125lb ft到184lb ft增加了40％。
V-Chard System的全名是'可变比率机械升压'。它采用基于Torotrak独特的无限可变环形传输的技术。
与传统的增压器不同，V-Charion的速度可以通过发动机管理系统不断变化，以便根据需要提供尽可能多的提升，即使在非常低的REV。根据发动机速度，压缩机可在高达88,125RPM的驱动器上驱动。
使用传统的增压器，随着发动机转速减少，提升掉落。涡轮增压器也是如此，这产生了更少的提升，并且随着Revs下降而遭受更多滞后。
随着V-Chare安装，1.0T福特发动机被要求将柴油样响应从短至1200rpm递送，涡轮增压器在3500rpm左右接管。
V-Charge使用所谓的“变速器”，该牙齿圆盘和辊子组成，该滚筒和辊子不是非常触摸，但通过牵引流体的薄膜相互作用，以便在连续变化比率的同时传输驱动器。
