马自达透露了一种新的电子机箱辅助系统，这强调稳定性和长距离舒适，而不是直接处理疗法。
所谓的“G-Vectoring Control”（GVC）将于今年晚些时候发布，ANDIS将在未来几年由马自达推出的更大策略的一部分。这是被称为“jinba Ittai”，这是一个粗略翻译为“骑手和一体的骑士”的语言。因此，马自达将大大降低司机疲劳和压力的重点。
GVC使用发动机扭矩输出的微小变化，在前轮的接触贴片上放置额外的重量。这允许驾驶员以稳定的速度以稳定的速度转向拐角，并且需要大大减少多种转向校正。该系统还有助于减少乘客的横向力，同时在较圆形的道路表面上行驶。
马自达工程师表示，新的哲学将扩展到最大化驾驶员的舒适度并减少可能由于在蜿蜒的道路上驾驶时可能引起的驾驶位置和意外装载而导致的肌肉压力。
未来的马自达车辆不仅可以获得GVC设置，而且还将成为新的，慷慨相称的前排座椅，这些前座旨在更加坚定地持有乘客，并减少乘员身体上的压力点。
新型号还将获得驱动位置，“允许为身体中的每个关节舒适的运动”和踏板地点，Mazda工程师承诺将“接近所有尺寸的驾驶员”。
马自达德国研究和开发中心的弗雷德里克哈特尼克说：“它是希望尽量减少体力努力并维持平衡的基本人性。
“人类感觉滚动和俯仰车辆通过眼睛和G-力通过身体移动。年龄较大的马自达席位没有将乘客牢牢定位在鞋带上，因此乘员可能会在与吊袜带突然接触之前体验突然的运动。“
乘客“尸体统计这些小，暴力，通过紧张肌肉群，特别是颈部侧的主要肌肉，这有助于支撑头部。本发明的压力和司机疲劳。
减少车轮驾驶员努力量的总体哲学，正确支持驾驶员，改善汽车的驾驶位置和视线，大大减少驾驶员身体的意外震动量将成为马自达工程的核心和设计政策。
一位马自达工程师承认汽车拒绝了改善驾驶动态的观念，不可避免地意味着增加汽车的一般敏捷性。“我们无法优化我们的车辆，以便是一个小客户群[哪个想要运动底盘调谐]。更轻松的驾驶体验释放驾驶员的思想，并将使驱动器更有趣。“
