百度集团股份有限公司（下称“百度”，09888.HK）距离实现造车梦想，又近了一步。
1月26日，百度与吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，00175.HK）的合资公司集度汽车有限公司（下称“集度汽车”）宣布已完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利汽车共同增持，其中百度持股55%，吉利汽车持股45%。
“百度+吉利”两大巨头组合而成的集度汽车品牌，其目的是为百度打造一款具备L4级自动驾驶能力的智能化汽车。
而近日，百度在北京设立了集度科技有限公司（下称“集度科技”）的总部，并落户北京亦庄经济开发区。与集度汽车的合资身份不同，集度科技是百度在造车领域的独资公司，主要以智能汽车技术供应商的身份为集度汽车输送来自百度apollo的技术。
集度汽车新一轮融资的顺利完成，叠加集度科技总部的设立，或使百度旗下的集度汽车在智能汽车的研发与量产进程上按下加速键。
科技巨头踏足智能出行
2021年是新能源汽车爆发的一年，也是各大科技公司向未来智能汽车领域转型的一年。目前在新能源车与智能车领域都踏足的“蔚小理”——蔚来汽车（NIO.N）、小鹏汽车（XPEV.N；9868.HK）、理想汽车（LI.O），已然成为智能汽车的代名词。但智能汽车不等同于新能源车这个概念，其高科技与互联网属性的壁垒让科技巨头们纷纷获得入局的通行证。
过去一年中，百度与吉利汽车联手创造了集度汽车；三六零（601360.SH）投资哪吒汽车成为了有话语权的大股东之一；小米集团（01810.HK）则在北京建厂，风风火火地投入到造车行动；华为集团与赛力斯联合打造全新品牌AITO。
除此之外，还有OPPO、字节跳动、索尼、苹果等互联网科技公司，其最终的目标都是：瞄准智能出行领域。
而拥有百度地图作为出行数据与流量导口的百度，在这一块领域应该说是占得先机。早在2017年4月19日，百度发布了一项名为“Apollo（阿波罗）”的新计划，意图向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。而百度ACE交通引擎是由百度Apollo发布的一种智能交通的综合解决方案。
百度称，其ACE交通引擎利用了人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同、高精地图等新一代技术，将推动基础设施智能化、交通运输装备智能化和和出行服务便捷化。
可见，科技巨头们对于智能出行和智能车的理念已然与新能源造车新势力和传统车企不同。对汽车的理解更加关注智能化，如人机交互、智能座舱等等；对出行的要求更高，如运用5G互联网的L4级自动驾驶等。
据悉，集度汽车首款车型也是“Buff”叠满：能够拥有L4级别的自动驾驶能力；人车交互及语音语义的精准识别；汽车可以根据用户使用习惯来进行自我学习和迭代，不断优化自动驾驶级智能座舱体验。
2021年百度Create大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏将旗下集度汽车定义为“汽车机器人”，其特征概括为“自由移动、自然交流、自我成长”。这意味着，汽车机器人不再是基于新能源基础之上的代步工具，而是可以交互的智能机器人。
上述种种高科技的话术也是吊足胃口，从当前的信息来看，集度汽车给人们留下了不少想象空间。但真正要量产落地，这些所谓的高科技还能保留几成，值得探究。
不到“三岁”就要量产
集度汽车的成立时间并不久。2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。同年3月，百度便计划与吉利汽车合资成立了集度汽车。
2021年6月份，集度汽车首次提出面向L4级自动驾驶的智能化电子电气架构JET（扩展工具套件）。
同年7月8日，集度汽车称，其首款汽车造型设计完成，进入工程开发阶段。
同年8月25日，集度汽车与禾赛科技正式签署战略合作协议称，双方将通过深度合作打造更安全、更高效的智能驾驶系统。
同年9月，集度汽车集中进入SIMUCar路试阶段，SIMUCar是集度汽车对Software Integration Mule Car（“软件集成模拟样车”）的简称。SIMUCar实际上就是模拟的原型车。对于智能电动汽车，软件在汽车中的占比越来越大，复杂度也越来越高，基于传统燃油车逻辑，先底盘再软件的研发过程适用度不高。所以便有了SIMUCar的概念，这一阶段对应于传统汽车的产品开发阶段，主要对新车动力总成系统等基础设施进行早期开发验证。
而后的11月份，集度汽车称SIMUCar进入动态测试阶段，同期发布成为高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295的国内首发公司；12月，SIMICar实现高速、城市双域智能驾驶。
而在今年1月，集度汽车便宣布具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人2023年上市，搭载英伟达DRIVE Orin自动驾驶SoC。
自成立以来，集度汽车迄今尚不满12个月，“未满一岁”的集度汽车的效率可谓迅速。但原型车毕竟不是整车落地。而集度汽车一直宣传的2023年便要量产上市，无异于“三岁”不到就要去跑步，完成难度在整体智能车行业中也是屈指可数。对此，集度汽车CEO夏一平曾表示，集度汽车是站着巨人肩膀上的。
这里的巨人，第一个便是AI平台百度Apollo。百度Apollo在自动驾驶技术领域一直处于全球第一梯队，前面也介绍过，百度已经通过旗下出行类APP的数据，累计超过1800万公里的测试里程，并还在不断快速增加。
根据Autocarweekly在2021年底整理的头部科技类企业汽车专利数，百度在汽车相关专利、自动驾驶相关专利和V2X（车用无线通信技术）相关专利数量上，占据优势。
而另一位巨人，则是指吉利汽车，吉利汽车的加入让集度汽车没有生产制造方面的顾虑。吉利浩瀚SEA架构是吉利汽车历时5年时间打造，投入超过180亿元，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局。此前吉利汽车曾对媒体表示，浩瀚架构重新定义了软件汽车的研发周期，或将软件开发的时间缩短50%以上。
背靠百度与吉利汽车，这或许也是集度汽车宣称将于2023年完成量产的底气。但集度汽车从团队到产品，都要另起炉灶，团队的搭建或成为是否能按时完成量产交付的关键因素之一。
双大本营急招人才
企查查资料显示，集度汽车在2021年6月7日于上海完成总部注册，注册地点为上海市嘉定区汇荣路468号。
而近日，北京市经济和信息化局官网刊登的《2021年度工作总结报告》的日常履职考核事项完成情况自查表显示，百度在京已完成“集度科技有限公司”工商注册，在京设立总部。届时，百度造车项目同时在北京和上海形成双总部战略。
对此，集度汽车表示，“上海和北京目前是集度汽车业务的两个重要战略中心城市，基于企业当前业务需要，两地设立公司，可便于在全国范围内吸收人才。”
根据北京市2021年发布《“十四五”时期高精尖产业发展规划》，新能源智能汽车被列为战略性新兴产业。为鼓励国内外新能源智能汽车整车厂在北京投资，亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域都被划成了政策先行区。
而拥有成熟汽车产业链的上海嘉定，在引入汽车投资上同样动作频频。根据上海市嘉定区的规划，2025年前，嘉定区新能源汽车产值将达到1000亿元。
从团队来看，百度在造车方面确实“缺”人。集度汽车在成立之初只有不到10个人，CEO由夏一平担任，其曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官。而根据集度汽车官方微博信息，2021年11月份团队扩充到600人左右。
之后，百度后续没有公布过集度汽车和集度科技具体的团队规模。不过从招聘信息方面可知集度求贤若渴，公司在boss直聘上接连放出近300个职位。
在团队规模上，集度汽车与造车新势力仍存在明显差距。据蔚来汽车公布数据，截至2021年末，蔚来员工数量超15000人，其中研发人员4809人，总员工人数相比2020年增长95.9%；而理想汽车在此前公布的研发团队人数超过3200人；小鹏汽车在2021年第三季度机构调研中表示，公司研发团队在2021年底将超过4500人。
集度汽车未来要完成整车设计、软件开发、试制试验、再快进到整车落地、量产。团队人数如果不足，在两年时间内完成量产交付颇具挑战。
