最近，一条关于小鹏海外建立门店的新闻引起了大家的关注，小鹏汽车宣布与欧洲头部经销商——荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，推动小鹏汽车快速导入当地。
这是小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店，地点选在了瑞典斯德哥尔摩市。同时导入“直营+授权”的新零售模式。而且小鹏还制定了相关目标，未来的新车销量，要有50%来自于海外市场！
事实上，官方称此次行动为“小鹏出海2.0”，此前，小鹏G3(配置|询价)已经在2020年和2021年分别向挪威出口了100辆和209辆，去年10月，小鹏P7(配置|询价)又在挪威正式上市，起售价为43.99万挪威克朗。如此紧锣密鼓地布局海外市场，小鹏真的准备好了吗？欧洲市场会接纳这些“中国面孔”吗？友商们是否会跟进？
出海产品已备好
小鹏G9这台尚未发售的家族旗舰从开发之处就做了诸多出海准备工作，按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计，也将满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准。
外观部分，新车采用最新的家族式前脸，分体式大灯以及下方贯穿式进气口，整体看上去颇具科技气息。车身侧面线条修长，除了D柱造型之外，其他的设计元素都被简化了不少，隐藏的车门把手和气动轮毂更是增强了整体感。相比之下，尾部方面的设计则要收敛不少，仅仅是通过贯穿式尾灯的设计提升车尾的科技感。下包围部分的造型和前脸相呼应，有效增加了车尾的层次感。
最重要的是科技方面的装备，小鹏G9搭载了X-EEA 3.0电子电气架构，基于此架构，G9可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，这也使小鹏G9成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。
而在动力系统方面，小鹏G9采用的Xpower 3.0动力系统，所有的部件都是800V级别的。而小鹏G9也将成为首款基于800V平台的量产车。最大充电功率可达480kW，能够使小鹏G9充电5分钟，续航200km。
目前关于小鹏G9的官方信息仅此而已，就连内饰也还没有确定的版本出现，不过，其家族旗舰的地位是可以肯定的，壮硕的车身尺寸容纳7座布局应该也不成问题。小鹏G9依旧主打科技、智能，在保证基础产品力的同时，更完善的人际交互和更高级别的辅助驾驶是最令人期待的，从目前已知的科技装备来看，想象空间确实很大。
无论是中国市场还是欧洲市场，汽车的智能化都是个新鲜且差异化极大的主题，面对诸多传统造车品牌，新势力的优势就在于对智能化的开发能力，互联网出身的科技人才们在智能汽车制造上拥有了更多话语权，同时也是相对于传统车企更有优势之处。
欧洲市场现状
挪威是目前新能源车型普及率和渗透率最高的国家，我们来看看2021年它在新车销量方面的表现。2021年挪威电动汽车全年的销量为113，751 辆，增长 48%，市场份额为 64.5%；全年混动车型销量为38，166 辆，增长 32%，市场份额为 21.7%，全年总销量为151，917，增长 44%，市场份额为 86.2%。这也就意味着2021 年，挪威的燃油车被边缘化到不到 14% 的市场份额。在个别月份，新能源车型的渗透率已经超过了90%。
虽然不能代表大部分欧洲国家市场现状，但也足够说明问题——欧洲人像中国人一样喜欢电动车，实际数字也能反映出这一结果。2021年，全球售出的85%的电动车都是交付给中国大陆和欧洲，中国市场电动车渗透率为15%，而欧洲已然达到了19%。
再来看看欧洲人最喜欢的电动车都有谁，2021年欧洲最畅销的纯电车型为特斯拉Model 3，其次是中国市场上见不到的小家伙雷诺ZOE，在中国市场表现越来越好的大众ID.3/ID.4在欧洲分别获得第三和第四名的好成绩，这也让大众成为了欧洲的电动车销量冠军品牌。而起亚NIRO、现代KONA、日产LEAF这些车型在中国虽然尚未销售，但国人的认知度相对不算低。
可以说，整个欧洲对电动车的消费热情依旧集中于中小型轿车/SUV，售价相对较低，同样的，续航里程的内卷情况似乎也不像中国市场那么过分。不过反过来看，这些车型的产品竞争力并没有过于出色的亮点，头部的几款车型在中国市场表现不错，除此之外，即便引入中国市场可能也会被比亚迪、埃安等品牌“打趴”。
需要特别关注的是，已经“闯进”欧洲市场的中国品牌车型不在少数，如极星2（14，720辆）、名爵ZS（11，821辆）、名爵MG5（1，858辆）、比亚迪唐EV（1，069辆）、爱驰汽车U5（555辆）、名爵MARVEL R（501辆）、小鹏G3（438辆）、蔚来ES8（200辆）、比亚迪ETP3（170辆）、江淮IEV7S（100辆）、小鹏P7（40辆）、小鹏P5（8辆）等。
只不过，只有极星和MG两个品牌在欧洲拥有较强的固有认知度，拿到了较为优秀的销量数字，其他品牌作为新面孔，目前只是个开端，还没有到关注销量的阶段。
友商有何动作？
就在小鹏开出第一家欧洲直营店前不久，蔚来汽车在挪威正式启动了首个电池换电站。同时还在挪威（中国以外的第一个地区）发布了第一次OTA软件更新。这是蔚来的第二代换电站，于2021年4月推出，配备14个电池槽，即13个电池组和一个空槽。
2021年，位于挪威首都奥斯陆卡尔约翰大街的首家海外蔚来中心NIO House也在10月1日开业，蔚来通过直营的方式，输出品牌理念、管理机制、商业模式等。而国内用户所能享受的包括补能、服务、售后体系在内的所有服务，在挪威的蔚来车主也一样能够享受。为此，蔚来推出了专属的挪威版NIO APP。
综合运费、当地税费和运营成本等因素，蔚来ES8搭载标准续航电池包（75kWh）起售价为60.9万挪威克朗。而搭载长续航电池包（100kWh），起售价为67.9万挪威克朗。同时，蔚来也把车电分离的BaaS服务带到了挪威，具体方案是标准续航版售价减少9万挪威克朗，每月服务费1399挪威克朗；长续航版售价减少16万挪威克朗，每月服务费1999挪威克朗。
此外，上文中还提到爱驰U5去年在欧洲卖出去了555辆新车，虽然这个品牌在国内市场表现欠佳，与哪吒、威马这样的二线造车新势力都存在一定差距，但这个品牌的出海战略是最早制定的，品牌创立之初就定下了海内海外双战略，同时在2020年就曾拿下欧盟500辆的订单。
而就在2月17日，新能源“国家队”岚图汽车也宣布进军欧洲市场，首站登陆挪威，预计新车交付时间将在今年第四季度。2022年6月，岚图FREE将于挪威首发亮相，首个岚图海外旗舰店将在挪威首都奥斯陆市中心开业。
另外需要提醒大家的是，比亚迪和MG将是两个非常有潜力的选手，原因不尽相同，比亚迪品牌作为“国际供应商”，在品牌知名度上更有优势，同时，比亚迪的纯电大巴也多次出口，经验上并不会差。而MG品牌本就源自欧洲，在品牌认知度方面有着先天优势，这个优势已经反应到了客观结果上，MG ZS EV去年在欧洲共卖出了11，821辆。
总结：在出海这件事上，新势力似乎表现出了集体积极性，而且不约而同地去往了欧洲市场，除了市场喜好的原因，也是因为中国品牌在电动化这条路上走的足够远，再辅以智能化进程，即便对于传统车企来说，也不存在太多优势了。可以肯定的是，这仅仅是个开始，打开欧洲市场的大门，需要更多的中国品牌参与进来。
(责编：曹筱坤)
