很荣幸能够收到领克品牌的“领感之约——领克冰雪驾控营”的活动邀请，在零下20几度的长春卡伦湖的冰面上，纵情体验领克品牌旗下全系车型，包括领克01(配置|询价)、02Hatchback，03+，03+Cyan定制版，05，05+，展现领克不同车型在极寒天气冰雪路面的动力和操控表现。
领克冰雪驾控营是领克汽车运动体系重要组成部分，这次也是领克性能车俱乐部首次举办的冰雪驾驶培训活动。很幸运我们这些媒体能够成为第一批的体验员，当然，领克冰雪驾控营是活动面向所有汽车运动爱好者，提供专业的冰雪驾控技术培训、赛道体验等项目，帮助用他们提升冰雪安全驾驶技术的同时，也带来一次难忘的冰雪驾控之旅。
说到汽车运动体系，领克可以说是目前国内最有资格谈运动的汽车品牌之一。比如领克03 TCR问鼎WTCR及领克性能车俱乐部的成立，领克在多个领域用跨越传统汽车维度的方式，持续圈粉无数的年轻人。而这一次，领克又用另一种方式——冰雪驾控营，让更多的的人认识到领克品牌的年轻、运动。
这次活动，主办方在保证冰雪路面试驾安全的前提下，设置了多个体验项目，包括8字型绕桩、定圆、直线加速等，并复刻了2021赛季WTCR房车世界杯的世界级赛道，让我们有机会亲身体验到“冠军”之路的驾控激情。
值得一提的是，此次冰雪驾控营的教练团队非常出色，领克冰雪驾控营特聘专业拉力车手作为现场培训教练，通过理论讲解和亲身指导，对各位学员进行了冰雪驾驶基础知识培训，让所有人在掌握冰雪路况驾驶技巧的同时，也让我们领克全系车型在冰雪赛道上的实力有了全新的认识。
接下来就是激动人心的驾控环节，出发前教练给我们做了一个简单的培训，传授了一些在冰雪赛道上开车的技巧，真的非常受用。为了能够在冰雪赛道上有更好的操控，全系车型都关闭了ESP等驾驶辅助功能，同时全系车型用的都是2mm的钉胎，为了在赛道上能有一定的抓地力。
首先登场的是领克05(配置|询价)+，出发之前我还是比较忐忑的，毕竟在零下20几度的冰面上，车内的暖气能不能迅速升温是我心的问题，因为还是有不少车辆在大冬天时无法做到迅速升温，好在这个问题在这次试驾的所有车型上都不存在，这在冷的北方是非常重要的一点。
05+搭载2.0TD T5 Evo 涡轮增压发动机，最大功率达到265马力，峰值扭矩为380牛米，匹配爱信第三代8AT变速箱，油门响应极快，动力输出平顺，即使是走在冰雪赛道上，动力表现依然可圈可点。不过，毕竟是在 冰面上驾驶，即使是用上2mm的钉胎，依然很难抗住冰雪路面的湿滑，推头的现象时有发生。
冰雪赛道里面的驾驶技巧决定了驾驶者能不能顺利跑完整个赛道，其中走线、入弯和加速时关键，相比柏油路面需要更早入弯，同时在弯道中精准控制油门和方向盘。虽然是一款SUV，但05+在冰雪赛道上的表现超出了我的预期，其在冰雪路面的操控可谓非常灵活，车尾的姿态摆动比我想象中要灵活得多。
05+全新的黑绿色车漆非常吸睛，车身多处都加入了专属的“+”号标识。中网也进行了全新设计，熏黑交错纵横的线条为前脸增添了更多层次感。门把手则进行了熏黑处理，此外，还配备了20英寸锻造轮毂、AKEBONO前四活塞卡钳、专属划线制动盘、碳纤维套件等，进一步强化了整车的性能外观。
年轻人们最爱的大尾翼也没有缺席，在这套碳钎维套件的加持下，最大可为车辆提供40kg的下压力，兼顾视觉效果的同时，还提升了车辆稳定性。
03+Cyan我认为是本次所有车型中在冰雪赛道上表现最好的，转向系统非常精准，在运动模式下的回馈力更加沉稳一些，再加上紧凑级的车身尺寸和较低的重心，以及领克在这台车的底盘上下的功夫，抗扭强度也变得更强大，带来极为出色的行驶质感，而且非常容易上手。
03+Cyan采用Drive-E T5动力系统，最大功率达到265马力，峰值扭矩380牛·米。用的是博格华纳第五代的智能四驱系统，无论是可玩性还是可控性的是非常高的，在冰雪赛道上也更容易做出一些极限操作。到了考验动力的大直线上，03+Cyan表现出非常迅速的动力响应，同时它的扭矩表现也十分充盈，你甚至会产生一种大排量车型的感觉。
03+Cyan采用Cyan蓝车漆涂装，运动感更强，同时在车身诸多部位加入赛道拉花和“Cyan”字母拉花，凸显该车的运动定位。车头依旧保持领克03+的设计风格，分体式大灯辨识度较高，前包围造型采用三段式运动风格，进一步迎合该车的高性能属性。
车身侧面，针对门把手、车窗饰条、侧裙均进行了亮黑色处理，运动感更强，同时新车采用尺寸更大的双五辐造型的轮毂搭配黄色的制动卡钳，进一步强调该车的强大性能。另外，车顶并没有配备天窗，皆在为了给车身减重。车尾配备了大尺寸碳纤维扰流板，搭配后包围下方双边四出的运动排气，将高性能展现得淋漓尽致。
相比05+和03+Cyan，只有前驱方式的02Hatchback在冰雪面上相对更难操控，轮胎会更加容易打滑，需要驾驶者具备更高的驾驶技巧。当然，没有机械手刹的前驱车，在冰雪赛道上依然能够撒野，需要稍高一点的初始速度，通过重心的转移来完成漂移。
动力方面，领克02 Hatchback(配置|询价)搭载的就是领克03+的那套动力总成，2.0T排量，涡轮增压的扭矩平台宽泛性提供了350牛·米的数值，马力则是254匹，匹配爱信的8AT变速箱，但车型的驾驶感受并没有03+那么硬核。
车身前脸的灯组以及格栅是领克家族的标准布局，均为分体式结构。而车身主色调是橙色，用黑色进行点缀。所以在灯组内部，以及格栅处、运动套件、车顶、外后视镜等部分都是以高亮熏黑色调所呈现，强调着整车的运动气息。
和车头的分体式大灯不同，车尾灯采用了一体连接的设计方式，但点亮之后是独立布局。尾灯是车尾处的一大看点，因为这款车型的尾灯内部灯组排列复杂，细看之下显得较为精致。尾灯轮廓和中间的饰板都是熏黑配色，所以一体感比较强烈。
总结在亲历了这次冰雪试驾后，我已经迫不及待的想来第二次“领克冰雪驾控营”之旅，此次领克冰雪驾控营不仅让我们学会了冰雪安全驾驶技巧，体验到了冰雪驾控带来的无限乐趣，同时，还通过领克车系稳定优异的驾控表现，重新认识到领克汽车在极寒天气与冰雪路面上的硬核产品性能。领克冰雪驾控营的领克性能车俱乐部（LPCC），不仅是领克汽车运动与用户连接的重要纽带，同时也是一个为广大性能车爱好者提供更多泛汽车运动文化体验的全新平台，而领克性能车俱乐部还将组织更加丰富的汽车运动相关活动，进一步拉近汽车运动爱好者与汽车赛事文化的之间距离。
(责编：林国雄)
