去年，英国和德国大型三奥迪，宝马和梅赛德斯出售了203万辆汽车 - 占市场的健康17％。更重要的是，这辆342,000辆汽车几乎全部以优质的价格销售，拥有健康的利润率。
高级品牌的兴起和崛起是英国新车市场中最大的故事之一。虽然卷和利润率崩溃了大众市场品牌，但经费徽章在过去二十年中取得了稳定的进步。
宝马是1992年的三个背部的最佳成立，不仅仅是三个卷，从每年40,000个单位到127,000个单位。梅赛德斯增加了约69,000个单位，1992年销售额增加了四倍。
相比之下，奥迪增加了其数量近九倍。Volkswagen集团明星表演者的英国销售额从1992年的14,000台汇集到去年123,000个。
毫无疑问，自世纪之交以来，英国已成为更具品牌的消费市场。宝马销售额从1992年的40,000人增长到2000年的40,000岁至67,600人，但到2001年，其销售额在一年内跃升至81,000。
此活动尤其令人着迷，因为宝马在2000年拆除了Rover集团，这是英国政治的地震事件，占据了报纸前页。英国买家的潜在反弹是如此担心它从事市场研究人员来监测对其品牌的影响。显然，公司不需要烦恼。
宝马和奥迪的PS也表明了2000年代初的经济增长的影响，该效果由经济受到低利率和住房繁荣的经济支持。2001年至2008年间，奥迪的销售额从43,600到100,845个单位跳跃，而宝马在2000年的67,676升至2007年的121,575。
什么是非常出色的是对奥迪和宝马的需求的恢复能力。即使在信贷紧缩的中间，宝马销售额也只跌至98,683个单位（高于2003年），然后突然爆发回三位数。
奥迪的表现几乎相同。它浸入了100,845（仅比2007年低于2007年）到91,172单位，仍然高于2006年。奥迪截至2010年底只有三分之三的一小部分。
所有这些都不仅说明了高级品牌如何管理攻击严重的经济衰退，而且还表明，一项大规模持有可用模式范围的政策在试图保留现有客户时支付过度
然而，梅赛德斯并没有达到同样的失控成功。它于2000年出售了一个健康的64,000辆汽车，但在2004年至2007年期间达到82,000个单位，其销售额仍低于2003年实现的水平。
它令人沮丧的是，围绕世纪之交的有时严重的可靠性问题（想想M-Class和W211 E-Class）以及缺乏BMW和奥迪的年轻精神的形象。新的A级，积极的Restyled E-Class和（下一个）C类直接旨在修复梅赛德斯的图像问题。
