近日，重庆小康工业集团股份有限公司（下文简称小康）公布了五月份的产销数据。数据显示，五月份小康新能源汽车仅售出3038辆，竟与上月2974辆的数据相差无几。
要知道，前不久小康旗下的子公司赛力斯与华为联合生产的一款车型—赛力斯华为智选SF5（下文简称赛力斯SF5）也是一款新能源汽车。无甚增长的新能源汽车销量不禁让我们联想，赛力斯SF5难道还没有发力？
从具体数据来看，赛力斯SF5五月销量仅为204辆，四月份为129辆。看来小康新能源汽车销量大部分都是由它旗下的其他子品牌贡献，如瑞驰汽车、东风小康、东风风光等，赛力斯SF5存在感过低。
根据赛力斯官方发布的内容来看，赛力斯SF5在发布后两天内订单就突破了3000辆，并且至今订单数已破一万大关。但这与数百的销量相比差距似乎过于夸张了。不过赛力斯SF5毕竟在五月底才开始交付，受产能限制，六月才可能是其销量爆发期。
但对于这种说法网友似乎并不认同。毕竟赛力斯在排产之前，只需要交1000元的定金就可以进行预订，并且这个钱还是可以退的，那么这过万的订单中有多少是无效订单实在耐人寻味。
有的网友表示，产能爬坡是汽车行业掩饰虚假订单的最常用借口。还有网友甚至认为这些销量都是内部员工买的，更有网友对此调侃连连。
事实究竟如何呢，我们不妨来分析一下赛力斯SF5是否真的是“有实力，未发力”。
仅从赛力斯这个品牌来看赛力斯SF5是没有过多优势的。北京赛力斯SF5唯一的授权店多有消费者光顾。但该店的工作人员向记者表示，展车进店后消费者咨询最多的问题就是“这是华为制造吗？”。当得知该车型制造商为赛力斯时，接下来的问题便是“赛力斯是谁？”。更有工作人员表示，在展车进店之前，他自己都不知道赛力斯是谁……赛力斯的品牌影响力如何可见一斑。
从华为技术加持上来看，赛力斯SF5装配有华为自研的华为DirveONE电驱动系统。该系统可满足2C快充体验，充电10分钟就可续航200km。对比以往方案，该系统具备更高效率（NEDC效率89%）、更高精度（SOC检测精度3%）、更少能耗，提升续航能力、更高密，功率密度可达到2.1kw/kg。同时还装配了HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术。
但在网友最关注的车载系统方面赛力斯SF5依旧为赛力斯系统，HUAWEI HiCar智慧互联系统也需要购买后进行OTA升级才能更新，并且赛力斯并未像北汽极狐一样宣布搭载鸿蒙系统。
并且，华为从2018年才开始在造车上动作频频，其“三电领域”、智能化系统的实力还未经时间验证，赛力斯SF5仅是其搭载“三电”系统的第一辆车。对于造车来说，华为还只能算是初出茅庐。大批闻名而来的消费者多是抱着情怀来看车的，至于是否真的购买，处于观望状态的人还是占绝大多数的。
但卖车不能只靠情怀，顶着华为“噱头”的赛力斯SF5多被网友认为卖的是智商税，愿意做华为的“小白鼠” 的人似乎并不多。
综合来看，赛力斯SF5虽承载了一定的华为技术，但在汽车领域其尚未落实的号召力与有一定销量基础的“蔚小理”等造车新势力存在一定差距，产品实力也还待验证。多有网友认为二十多万的价格还不如买一辆特斯拉，毕竟特斯拉在新能源汽车领域领先了近一个时代。
但华为似乎也有他的底气。现任华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“明年要卖出30万辆！”并且华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展至1000家，未来将拥有5000家体验店同时卖车，这在当前市场环境下是相当有优势的。
可单靠赛力斯SF5和销量更加不堪的北汽极狐，这个目标显然是天方夜谭。据了解，除了赛力斯外，华为与北汽蓝谷深度合作推出了配备了华为自动驾驶技术，搭载了华为智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱的ARCFOX αS华为HI版。这款车型预售价在38.89-42.99万元，代表着华为目前的最高自动驾驶水平。赛力斯和北汽极狐或许仅仅是华为的探路石。
写在最后：
华为初入汽车行业还在摸索阶段，赛力斯SF5和北汽极狐都属前期作品，“卖疯了”的订单似乎经不起推敲，理论上六月份将会大有起色的销量是否会如约而至还犹未可知。
