近期，变速箱问题一直缠身的途观L又被车主推向了舆论的焦点。
今年2月底，一位途观L车主向投诉称，购买仅两个月、仅行驶了2000公里的全新途观L在行驶中突然失去了动力，油耗也突然升高，而且发动机启停系统也失效，行驶20公里左右又自行恢复正常，过段时间又发生，已反复出现多次。
值得一提的是，该车主的遭遇并非个例。
汽车门网的投诉数据显示，今年一季度，途观L的投诉指数达到了570，同比大涨了353.4%。分析发现，发动机投诉的暴增是途观L一季度整体投诉指数暴增的幕后推手。这其中，发动机油耗高、启停失效和排气故障的投诉尤为集中，占到了途观L整体投诉指数的近三成。
经调查得知，包括汽车门网在内的各大汽车质量投诉平台、论坛社区和贴吧都有很多车主反映途观L发动机油耗高和启停失效问题。自去年底至今，关于途观L颗粒捕捉器堵塞问题的反馈越来越多。
梳理发现，出现上述问题的车型为全部为2020款和2021款330TSI车型，而且都是清一色的准新车。从车主的反馈来看，上述两个年款的330TSI车型加装的颗粒捕捉器阻塞成了问题的根源所在。
据了解，去年7月，对颗粒物排放限值更严的国六b排放标准正式实施。为了满足强制排放标准，各大车企都增加了颗粒捕捉器装置（GPF/DPF）以减少颗粒物的排放。经查，去年下半年以后出厂的2020款和2021款途观L 330TSI车型搭载的EA888-DPL发动机已经加装了颗粒捕捉器。
需要指出的是，在捕捉颗粒物达到一定存量时，颗粒捕捉器会自动燃烧捕捉的颗粒物（再生），进而达到循环工作。不过，颗粒捕捉器的再生也有条件，那就是必须使发动机高速运转一段时间（一刻钟到半个小时），从而达到工作温度。若长期短途行驶，颗粒捕捉器便无法燃烧其存放的颗粒物，会导致排气阻力变大、油耗翻倍、自动启停失效等故障。
途观L产品手册中明确指出，“以最低80km/h的速度行驶”是颗粒捕捉器再生的一个重要前提，并友情提示：“为支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间的短途行车。”
也就是说，加装了颗粒捕捉器的途观L 330TSI车型需要定期拉高速，以保持颗粒捕捉器的清洁。若不想定期拉高速，就只能去4S店“清洗”或者更换颗粒捕捉器。有车主向媒体透露，更换颗粒捕捉器的价格为5089元。
可见，上汽大众通过了“国六b”考核，但让车主买了单。遗憾的是，车主普遍都在购车后才知道“入坑”，悔之晚矣。
有车主直言，车辆平时只是在城里上下班代步，不可能去跑长途。如果车辆需要定期跑长途，无疑增加了自己的时间成本，而且也增加了经济成本。很多车主都希望上汽大众方面尽早给出解决方案。
然而截至目前，上汽大众方面还未就该问题给有针对性的解决方案。更有意思的是，在颗粒捕捉器大面积爆发的情况下，还有上汽大众经销商的销售人员还对颗粒捕捉器堵塞问题予以否认。
而小编想说，如果上汽大众有更好的应对办法，也不会采取如此“下策”。
据了解，大众汽车要到2022年下半年才会陆续换上350bar的喷油器，届时才能真正从根源上减少碳颗粒的排放。这个前提也正是上汽大众祭出加装容易堵塞的颗粒捕捉器这一“下策”的根本原因。
然而即便如此，将大面积爆发的途观L颗粒捕捉器堵塞看在眼里的上汽大众还是要尽早实施召回或拿出响应的赔偿等解决方案，解决车主的燃眉之急，承担起一个大企业应有的社会责任感。
毕竟，排放技术不达标这个“锅”让车主来背，真的不合适。
