放眼整个国内汽车市场，小排量涡轮增压发动机已成为了主流，它们在保证动力的同时又有出色的燃油经济性，因此也越来越受到消费者青睐，而其中最热门的还属1.5T发动机。
不论外国品牌还是自主品牌，都正在大量布局1.5T发动机车型，价格更是覆盖了10万至50万的区间。毫无疑问，发动机技术的优劣，绝不是导致价格差距如此之大的唯一原因。
今天我们就将中、德、日、韩、美五国各品牌主流1.5T发动机凑在一起，不谈变速箱匹配问题，只聊技术、比参数，看看究竟哪家强。
首先需要排除掉宝马i8的B38K15T0来避免“开杠”，这家伙231Ps/320N·m的数据着实不是常规1.5T可以达到的。为尽地主之谊，我们先请出外国（合资）品牌的1.5T们。
宝马B38A15C
代表车型：华晨宝马120i
尽管如今人人谈“三”色变，但宝马这台1.5T三缸B38A15C发动机绝对称得上瑕不掩瑜。B38A15C采用宝马第四代连续可变气门升程调节系统，可使得低转扭矩更高、高转功率更高。博世第五代高压电磁阀喷射器提高燃油效率，一体式的涡轮壳与排气歧管令暖机更迅速，此外还采用了电弧喷涂技术、平衡轴系统等。B38A15C最终可在4600rpm达到140Ps最大功率，1480-4200rpm可提供220N·m最大扭矩，宝马120i工信部综合油耗仅为5.4L/100km。
奔驰M264E15DEHLA
代表车型：北京奔驰C260L
奔驰M264E15DEHLA则略有些“开挂”的嫌疑，因为它将发电机和起动机换为了一体式的BSA电机，也就是我们常说的48V轻混系统。如此一来什么进气侧可变气门升程、双涡管涡轮等都显得不那么重要了，单凭轻混系统便可在发动机低转速时附增扭矩，让发动机更容易保持在更经济的转速区间，还能平稳启动车辆、制动能量回收。这一发动机参数为184Ps（6100rpm）/280N·m（3000-4000rpm），奔驰C260L工信部综合油耗为6.1L/100km。
本田L15BN
代表车型：广汽本田雅阁260TURBO
本田的L15B系列发动机家族非常庞大，飞度上是L15BU，思域上是L15B8……而其中最强的，还属雅阁260TURBO版车型所使用的L15BN。L15BN采用了高效低惯量涡轮使得涡轮响应更为迅速，独门的排气端VTEC技术可实现最佳配气效果，此外还有多孔缸内燃油喷射技术、CSS发动机快速暖机系统等。最终L15BN可在5500rpm达到194Ps最大功率，1600-5500rpm提供260N·m最大扭矩，雅阁260TURBO工信部综合油耗为6L/100km。
三菱4B40
代表车型：广汽三菱奕歌
尽管三菱近期销量不尽人意，但它所持有的发动机技术不容小觑。低负荷下，这台4B40发动机只使用进气歧管喷射，使得油气混合更均匀，充分燃烧并减少积碳；高负荷下，它会加入缸内直喷以提供更充足的动力。最终所实现的结果是，4B40可在5500rpm达到170Ps最大马力，3500rpm提供250N·m最大扭矩，奕歌CVT车型工信部综合油耗为7.4L/100km。
现代起亚G4FS
代表车型：东风悦达起亚K5凯酷270T
现代起亚的这台G4FS发动机同样有着独门技术——CVVD连续可变气门持续期技术。CVVD可以控制气门打开时机和持续时间，根据工作的剧烈程度选择合理的进气状态，从而获得接近理想状态的性能和燃油效率。相当于在低负载时实现了降低油耗的阿特金森循环，高负载实现了性能更强米勒循环。最终G4FS可在5500rpm达到170Ps最大功率，1500-4000rpm提供253N·m最大扭矩，K5凯酷270T车型工信部综合油耗仅为5.6L/100km。
福特CAF384WQ06
代表车型：长安福特福克斯EcoBoost180
这台CAF384WQ06可以说彻底改变了福克斯的命运，但实际上它的表现要比大多数人想象中要优秀得多。CAF384WQ06同样采用了低惯量混流式涡轮，双高压喷射系统保证燃油充分燃烧，并采用了平衡轴、三点式悬置设计等大大减少了发动机抖动。而最为有趣的是，这台三缸机居然也采用了闭缸技术，低负荷时仅保留两个汽缸工作，从而有效降低油耗。CAF384WQ06最终参数为174Ps（6000rpm）/243（1750-4500rpm），福克斯工信部综合油耗仅为5.5L/100km。
通用LFV
代表车型：上汽通用别克君威552T
通用近几年的新发动机也有不少，但1.0T、1.3T三缸机在国内卖不动，2.0T的LSY又只用在高配及凯迪拉克车型上，于是这台1.5T的LFV尽管“年事已高”，却仍然担负着不小的责任。技术方面LFV自然是无法与新发动机相提并论，但它的参数放到现在仍不算差，5600rpm达到169Ps最大功率，1700-4400rpm可提供250N·m最大扭矩，君威552T车型工信部综合油耗为6.3L/100km。
吉利JLH-3G15TD
代表车型：领克021.5TDCT
吉利的这台JLH-3G15TD发动机，如果算作沃尔沃的也并非不可以。缸内直喷、双VVT等主流技术JLH-3G15TD均有搭载，顶置高压喷油嘴能有效避免湿壁现象，气门驱动配有滚子摇臂可降低摩擦阻力从而提升运转效率，而内置式排气旁通阀则可以使涡轮增压值更稳定。这台发动机的数据也很出色，5500rpm实现180Ps最大功率，1500-4000rpm不断提供265N·m最大扭矩，而领克021.5TDCT车型工信部综合油耗也仅为6.4L/100km。
上汽15C4E（蓝芯2.0MEGATech1.5TPRO）
代表车型：上汽名爵6
蓝芯2.0MEGATech1.5TPRO发动机获得了“‘中国心’2020年度十佳发动机”的荣誉，近期的热度也颇高。它采用了350bar燃油直喷技术，高滚流气道，电动放气阀涡轮增压器，轻量化全铝机身等多项技术，整体调教以提升性能为主，同时也能保证一定的燃油经济性。这台型号为15C4E的发动机，最终可在5600rpm达到181Ps最大功率，1500-4000rpm提供285N·m最大扭矩，名爵6工信部综合油耗为6.2L/100km。
一汽CA4GB15TD-30
代表车型：一汽红旗H51.5T
这台CA4GB15TD-30发动机也获得了“中国心”奖项，热效率达到了39.06%，稍微了解的朋友定会知道这个数据已属不易。事实上这台发动机并没有复杂的机械结构和技术，而是在原有的小惯量涡轮、CVVT、缸内直喷、集成式排气等技术的基础上，进行了更加充分的优化。如此一来便不会产生过多的研发费用，降低了消费者的购车成本。CA4GB15TD-30最终得到的数据为169Ps（5500rpm）/258N·m（1300-4350rpm），红旗H51.5T车型工信部综合油耗为6.2L/100km。
东风DFMC15TDR
代表车型：暂无
东风开发的这台DFMC15TDR同样获得了“中国心”奖项，从获奖理由来看，它采用的电控废气涡轮、高压废气再循环等技术均为常见技术，但精心调教后的参数却非常出色。DFMC15TDR分为动力版和高效版两款，前者最大功率达到了205Ps，而后者的热效率达到了惊人的41.07%，这一数据甚至超过了凯美瑞上那台久负盛名的2.5L自然吸气发动机（热效率41%）。而最终搭载到实车量产后的数据又将如何，还是很值得期待的。
长城GW4B15A
代表车型：长城哈弗H6
这台GW4B15A发动机想必大家不会陌生，毕竟哈弗H6是蝉联的SUV销量冠军，它主要采用了CVVL连续可变气门技术、350bar超高压电控喷油系统以及电控增压器，使得发动机进气时机更好、燃油喷射更精确、动力响应更迅速。最终GW4B15A可在5000rpm达到169Ps最大功率，1400-3600rpm提供285N·m最大扭矩，哈弗H6工信部综合油耗仅为6.6L/100km。
奇瑞SQRE4T15C
代表车型：奇瑞瑞虎71.5T
奇瑞多年来一直有着“技术宅”的称号，这台SQRE4T15C虽没有使用尖端或者独家的技术，连缸体也是铸铁材质，但可靠性确实经受住了检验。发动机参数为156Ps（5500rpm）/230N·m（1750-4000rpm），瑞虎7工信部综合油耗为6.9L/100km。
长安JL473ZQ5（蓝鲸NE1.5T）
代表车型：长安UNI-T
蓝鲸NE1.5T的名声想必在车圈已是无人不晓，不久前它以持续运行259小时46分45秒的成绩创造了吉尼斯世界纪录，这一耐久性也足以证明其零部件的精密程度。从技术来看，它集成了大量顶尖科技，如“AGILE”高效燃烧系统、舍弗勒智能凸轮调相系统、双出口集成排气歧管等，而模块化动力平台架构则可使制造成本大大降低。JL473ZQ5发动机最终数据为180Ps（5500rpm）/300N·m（1250-3500rpm），UNI-T工信部综合油耗为6.3L/100km。
广汽4A15J1
代表车型：广汽传祺GS4
4A15J1发动机同样采用了时下常见的技术，它的诞生主要是为了满足国6排放标准，而在其它方面则略显中规中矩。4A15J1在5000rpm时可达到169Ps最大功率，1700-4000rpm间可提供265N·m最大扭矩，传祺GS4工信部综合油耗为6.8L/100km。
比亚迪BYD476ZQD（骁云1.5TI）
代表车型：比亚迪宋PLUS
比亚迪被戏称为“打着新能源旗号卖燃油车”的品牌，而这台骁云1.5TI发动机则似乎也证明了这一点。骁云1.5TI所采用的增压器具备双流道涡轮、电控泄压阀等技术，同样配备了博世350bar高压直喷系统，制造商还特别强调它的噪音控制已达行业领先水平。最终这台型号为BYD476ZQD的发动机可在5500rpm达到185Ps最大功率，1500-3700rpm可提供288N·m最大扭矩，宋PLUS的工信部综合油耗为6.9L/100km。
除东风DFMC15TDR以外，其余发动机最终成绩如下表：
不难看出，自主品牌发动机中有多款在参数方面已超越外国（合资）品牌，相信这一结果会令许多朋友产生质疑，因为自主品牌大多数车型的实际动力体验与参数不相符。要知道发动机只是负责提供动力，若想将更多的动力传输到轮胎，还需要有“聪明”的变速箱与之完美匹配才行。
如今发动机的进步是自主品牌逐渐变强的有效证明，而来自国外的技术限制也正明显不断减弱。希望自主品牌能够掌握更全面的技术，尽快实现真正地走出国门。
(责编：施晨浩)
