对汽车企业而言，2020年即是机遇也是挑战，然而北汽新能源这个昔日的新能源销冠显然没能抓住机会，在这一年经历了从云端跌落到谷底。北汽新能源如此，其推出的高端新能源汽车品牌——ARCFOX更是前路难料。
公开数据显示，2020年11月，ARCFOX αT销量仅有94辆；9月和10月销量分别为29辆和336辆。这是ARCFOX αT自10月份上市以来的全部已知销量数据，可以说十分惨淡。
成立于2016年8月的Arcfox极狐品牌在车企们的高端之争中算起步早的。不过这一品牌在成立后很长一段时间都默默无闻，甚至不为大众所知。其产品的落地也在4年后的今天才姗姗来迟。2019年4月份的上海车展，ARCFOX才正式亮相三款全新车型，而首款上市的车型ARCFOX αT于今年10月24日才正式上市发布，其补贴后售价为24.19万元-31.99万元。
上市之时，北汽新能源总经理刘宇接受采访时曾放出豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车”。然而现实却分外残酷，从今年4月份就开始接受预订的ARCFOX αT目前累计销量还不到500辆。
事实上，承载着引领北汽向上的Arcfox品牌积聚了北汽集团的丰富资源，背靠拥有成熟新能源汽车发展经验的北汽集团、麦格纳制造体系，采用了华为5G技术，有来自西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。为打造高端化，北汽集团为极狐整合了众多抢手资源。
然而强势的“朋友圈”并不足以打造出高端之路。一方面北汽新能源自身并没有足够技术储备，依靠麦格纳做整车造型研发；另一方面，北汽新能源在渠道方面也向来依赖北京奔驰和北京现代。可以说北汽新能源并没有做好打造高端形象的准备。
今年10月，奔驰退出与北汽的合资公司——北汽德奔，北汽德奔变更为由北京汽车股份有限公司100%控股。而在此前，北汽德奔的定位是负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用，致力成为世界一流的整车设计工程技术中心。此次变更后，北汽新能源的高端化短板更明显。
对当前下滑严重的北汽新能源来说，2020年更为动荡，经历了多次人事变动。6月，原北汽新能源董事、总经理、党委副书记马仿列向北汽蓝谷董事会提出辞职，刘宇接任北汽新能源总经理一职；7月，姜德义接任徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长一职。
近日，北汽集团再次传出将进行有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整，北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田等整车板块，以及海纳川、研究总院等研发供应板块，都将有调整，且更换一把手人选。
频繁人事变动对品牌而言必然增加不稳定性，此时刚推出首款产品，正面临关键时刻的Arcfox更是前路扑朔。
在新能源竞赛告一段落后，车企们已经开启了高端之争。上汽集团与阿里联合推出的智己汽车、东风集团的岚图、广汽埃安品牌独立，除了“国家队”发力，比亚迪、蔚来等也已在高端领域推出了成熟车型。面对愈发激烈的竞争，内忧外患的北汽极狐着实有着不小的压力。
