去年举办的“电动汽车百人会论坛”上有专家指出：“新能源汽车正在进入向高质量发展的2.0时代。”
是的，国内新能源汽车在经历了前期野蛮生长之后，正在朝着更高质量、高品质的2.0时代发展。而在这条向上发展的道路中，一线豪华品牌中电气化转身最早、最快的奥迪，已经拿出了e-tron这张通行证，进入了新能源发展的快车道。
那么它遇上新势力的特斯拉会擦出怎样的火花呢？且看我们今天奥迪e-tron与特斯拉Model X的对比体验。
电池：保守与激进的对垒
电动车对于电池的选择，实际上是一场电池安全与能量密度的博弈，目前这场博弈之中分为保守一方和激进一方，在这场对局中没有对错，因为无论哪条路都是推动新能源汽车发展的方式之一。
特斯拉显然是代表激进的一方。Model X 电池包由8256节18650NCA圆柱电池组成，这种电池的优势就在于工艺成熟、成本低。但像特斯拉这样将8千余个小电池单体组成电池组，将会大幅增加电池单体之间的不一致性，导致单体温度、电荷、电压出现不平衡现象，引起个别电池过充、过放并产生静电反应，从而降低电池组寿命以及安全性。
为此，特斯拉给每一个电池单体都连接了一个电池监控器和一个光敏感应器，再配合自主研发的机体液体冷凝系统（又称“双模式冷却系统”），来保证电池组的散热及安全性能。
但因为选择了圆柱电池，虽然达到了特斯拉所追求的性能预期，但在电池安全方面却有所取舍，毕竟想要保证8256节18650NCA圆柱电池的稳定，并非一件易事，这也是导致特斯拉Model X电池自燃事件接二连三的主要原因。
奥迪e-tron则站到了特斯拉Model X的对立面。它采用了电芯正极材质为镍钴锰（NCM)的软包电池。这种电池的优势是能量高、延展性强，热适应度更高。
并且奥迪为了提高安全性，e-tron 的模组取消了液冷管路横贯于电池之间的常规设计，所有的模组都紧凑地排布在一起，整个液冷管路通过热粘合剂固定在模组下方，模组之间再注入导热凝胶作为缓冲。当产生热量时，导热凝胶会将热量均匀地传递到液冷系统上，确保整个电池包的温度处于安全的状态。
但这样保守的做法使得95kWh的电池组能量密度达到了135.37Wh/kg。这是一个什么概念？e-tron与蔚来ES8 70kWh版本的能量密度大致是相同的，这足以看出奥迪为电池安全做出的取舍。
不过奥迪e-tron首次量产搭载了150kW超级充电系统。有了它，充电时间相同的两台车，e-tron充的电量会更多；电池组规格相同的两台车，e-tron会充得更快。
对于电池的选择，两台车充分体现了各自的品牌调性。特斯拉作为新势力的一员，更追求性能上的优越感。而奥迪作为一线豪华品牌，肩负着豪华、安全、舒适等责任，因此对于电池的开发理念是将稳定、安全摆在第一位的，体现了豪华品牌造车的水准和担当。
驾控：截然不同的性格
不仅电池设计理念不同，在驾控感受这方面，两台车也呈现出了两种截然不同的性格。首先是特斯拉Model X，它驾驶起来非常的“直来直去”，电动机的特性在其身上展露无遗。不得不说，这种提速对于开惯了燃油车的用户来说，Model X有些太过冰冷，就好像面对的是一个只会说“yes”的机器人一般，缺少了人车之间的沟通感。
但奥迪e-tron这款产品的主要诉求显然不只是性能，作为一线豪华品牌产品的它，开起来不能过于“轻浮”，所以需要营造出与燃油车相差无几的驾驶质感，这也是它性格完全不同于特斯拉Model X的主要原因。所以即使同为电动车，奥迪e-tron也显得更有“人情味”一些。
为了贴近燃油车的驾驶质感，奥迪为e-tron装配了来自自家顶级旗舰车型A8的转向机，并且全系标配了渐进式转向系统，那种沉稳、从容的驾驶质感，如果不是听不到引擎的声音，很难察觉出它和奥迪燃油车的差别。
说到操控很难不聊聊奥迪的这套e-quattro，这套系统的反应速度仅为传统技术的1/4，可在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。在常规路面行驶的时候，e-tron的驱动力会更多分配到后桥，使前轮负担更小。
当速度达到60km/h以上时，驱动力会平均分配到四个车轮上，以提升车辆稳定性。在转弯过程中，驱动力会预先分配到后桥，来提升车尾跟随性，而且如果你加装了车轮力矩控制系统，该系统还会对弯道内侧车轮施加轻微的制动，来优化车辆在弯道中的灵活性。倘若在弯中出现转向过度的问题，e-quattro系统还会将力矩分配到前桥帮助转向。在已经到来的冬季，有了e-quattro的加持，确实可以给予驾驶者更多的信心。
其次，奥迪e-tron的能量回收分为3级，力度分别是0.1g，0.2g和0.3g。从实际体验来说，能量回收的3个等级拖曳感都比较线性、柔和，不会造成电动汽车那种突兀的拖曳感。而且能量回收的等级不只可以在中控屏上切换，还可以直接通过方向盘后面的换挡拨片操作，真的非常便捷，省去了到中控屏上翻找的麻烦。
通过一系列的驾控体验不难感受到，特斯拉很快，快的很迅猛。但奥迪e-tron也很快，它快的更加从容、稳重，驾驶感受也更加接近传统燃油车，适合更有理智、更优雅的消费人群。
品质：“面子”与“里子”
提到特斯拉Model X会想到什么？相信90%的人会脱口而出“鹰翼门”。确实，如此夸张的开门方式在这个价位的车型里面非常少见，更别提是SUV了。如此浮夸的设计，也比较能够满足国人在购车时“面子”上的需求。
特斯拉侧重的是消费者的“面子”，而奥迪在照顾“面子”的同时也更在乎消费者的“里子”。e-tron源自MLB evo平台，车身扭转刚度达到50,000Nm/°，虽然采用了较为传统的车身结构，但也正因为如此，A/B/C柱之间拥有着强有力的支撑，安全性更有保障。
奥迪e-tron获得了美国公路安全保险协会IIHS的最高安全评级Top Safety Pick+，e-tron成为首款且唯一一款获得该奖项的电动车。并且e-tron的整车经过了电击试验，500万公里路试，极寒试验等多重测试考验，车辆品质上有一定的保证。
综合以上，如果你想要一个新势力品牌的产品，比较看重电动车的性能，而不太在意驾控品质及电池安全，那么特斯拉Model X将是你的不二之选。而如果你性格更加稳重、低调，更注重实用性、安全性，那么显然奥迪e-tron才是你的菜。
对比报告：
通过一系列的对比和体验我们可以发现，特斯拉Model X和奥迪e-tron是两台性格完全不同的纯电SUV，前者更追求性能，后者更加注重内涵，驾驶感受也更接近我们熟悉的传统燃油车。究竟该如何选择，全看每位消费者自身的购车需求。
而说到奥迪，就不得不提到另外两个一线豪华品牌奔驰和宝马，去年奔驰EQC和近期宝马IX3的上市吸引了不少人的眼球。但其实，奥迪早就奔跑在了电气化的路上。
奥迪电气化战略最早诞生在30年前，1989年的秋天，奥迪duo概念车正式亮相，展露出奥迪在这方面的雄心，并在之后的一段时间里卧薪尝胆。
二十年磨一剑，2009年的德国法兰克福车展上，奥迪e-tron概念车正式亮相，并开启了e-tron时代。而后来量产版的e-tron继承了“前辈”名号的同时，也成为真正意义上奥迪电气化战略的首款车型。就在上个月18号，奥迪e-tron已经迎来了它的一周岁生日。
不仅如此，按照其对未来的电动化布局，奥迪到2025年将新增30款新能源车型，其中20款为纯电车型，销售份额也将从3.5%提升到40%，预计到2024年奥迪在这方面的投资约为120亿欧元。
可以看到，奥迪留给自己的时间非常紧迫，如此紧凑的规划，或许也只有这样一个拥有百年历史积淀的品牌，才有信心、有底气提出。
作为豪华汽车市场首款C级纯电SUV，奥迪e-tron是一汽-大众奥迪“步进未来（STEP）”战略下电气化技术的集大成者，它将运动性与实用性完美结合，将豪华纯电C级SUV的稳重性能发挥到极致，这不仅仅是奥迪品牌强大的技术支撑，还有作为一个百年豪华对品质近乎偏执的执念。
