记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟获悉，截至今年9月，全国充电基础设施累计数量为141.8万台，同比增加27.2%。数据还发现，公共充电基础设施建设区域较为集中，公共充电基础设施运营商集中度高。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华此前指出，车主找桩难、政策支持力度弱、充电桩企业盈利难等老问题一直伴随着中国电动汽车充电产业的发展。解决充电难题是当务之急，未来对充电设施的投入要比对新能源汽车整车的投入要更大。
数据显示，中国的新能源汽车保有量已逐渐逼近500万辆。观察人士注意到，近年来，公共交通和服务车辆电动化的全面普及，加快城市充电桩网络建设和完善，促进充电桩行业市场化加速发展。
今年又迎来利好消息。4月，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，从行业协会摸底调查的情况来看，预计全年能够完成投资100亿元（人民币，下同）左右，新增公共桩约为20万个，新增私人桩或能超过40万个，公共充电站将达到4.8万座。近日出台的《新能源汽车产业发展规划》明确要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
有业内人士表示，与汽车电动化各领域渐进推进一样，充电桩建设也讲究时序。随着公共领域带动充电桩整体行业的快速发展，或将促进私人充电桩大规模普及和快速发展，形成一个遍布城市各个角落的充电网络。需注意的是，公共领域车辆主要使用快速充电桩，私人用车以小区和单位充电为主，普速充电桩即可满足其充电需求，这也有利于节约社会资源。
还有业内人士算了一笔账。深圳从公共交通和公共服务领域开始推进全面电动化，早年间虽然每度电服务费仅为0.3元，但因大量公共领域车辆需要充电，增加了充电站日常流水，又分摊了充电站折旧成本，形成较好的利润和运营模式。对于电动汽车跑长途的问题，专家亦回应称，高速公路建设充电站比城市内更容易，因为高速公路沿线土地资源丰富、开发成本低廉、目前充电车辆也相对较少。事实上，随着电动化进程的快速推进，城市的充电桩、充电站及高速公路服务区的充电桩配套建设不断完善，“从今年国庆假期的报道可以看到，基本上每个高速服务区都有纯电动车充电”。
许艳华表示，充电桩行业有很多创新模式可以尝试，这种创新不仅体现在技术层面，还体现在商业模式上，政策利好为产业带来发展机遇，将进一步促进产业的跨界融合。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在受访时说，新能源汽车充电设施要坚持多元化发展路线，交流、直流、换电的分配要从新能源汽车使用特点与市场需求出发。多种基础设施的形式在中国都有发展的可能，要尊重市场的需求。
