它从模拟开始。“在我们实际组装身份证之前，R Pikes Peak，我们使用计算机来分析多种不同的配置，”该项目的技术顾问，拥有丰富的一级方程式经验的人Willy Rampf说道，他回顾了为Pikes Peak International开发汽车的开始。爬山。“很明显，我们没有时间来制造多辆测试车。我们必须在第一次尝试时就把它弄对。”
轻巧的设计策略定义了I.D.R派克峰概念
试验着重于寻找性能和体重之间的最佳折衷。在像I.D.这样的电动汽车中，这两个因素甚至更加相互依赖。R Pikes Peak比具有传统内燃机的赛车要高。简单的经验法则是：性能越好，所需电池越重。但是，每一克都是多余的重量-尤其是在爬坡时。在派克峰（Pikes Peak），赛车必须克服超过1400米的高度差-从起点2862到终点线海拔4302米。罗曼·杜马斯（Romain Dumas）R派克斯峰（R Pikes Peak）也将面临一系列发夹式转弯，在这种情况下，重型汽车在制动和加速出弯时将是不利的。
因此，大众赛车运动工程师决定采用以下策略：身份证R派克斯峰（R Pikes Peak）尽可能轻便，同时仍保持很高的性能水平。该策略的框架由世界上最著名的爬坡规定提供，从字面上看，在“无限”等级中实际上提供了无限的自由。
得到众所周知的白纸并被告知要从头开发一辆新赛车对任何工程师来说都是一个梦想。“仅为这个20公里的爬坡开发汽车是一项非常特殊的任务。工程师展示的创新技术几乎没有限制。”大众汽车运动技术总监François-XavierDemaison说道。
Rampf解释说：“模拟在减轻汽车重量方面发挥了重要作用。”例如，计算机被用来设计底盘部件，使得它们能够应付预期的负载而不会出现任何问题，并且不会出现尺寸过大或超重的情况。但是，开发团队几乎完全放弃了顶级赛车中通常使用的标准但极其昂贵的材料，例如钛。“ I.D.的底盘，车轮悬架和安全结构R Pikes Peak几乎完全由钢和铝制成。” Demaison说道。
尽管如此，尽管仍可产生500 kW（680 PS）的最高性能，但配有驾驶员的汽车重量不到1100公斤-与以前的派克峰（Pikes Peak）类别的电动车破纪录的汽车相比，这是一种轻量化。相对较低的性能允许I.D.的电池块R Pikes Peak的结构紧凑，可以放置在驾驶员旁边或后面，从而确保了完美的重量分配。它们为前后轴上的电动发动机提供能量，而扭矩分配通过电子方式进行管理。
身份证R Pikes Peak的底盘和空气动力学部件均由极轻的碳纤维/芳纶纤维复合材料制成。设计阶段面临的任务之一是集成I.D.的设计元素。家族-大众汽车未来的全电动汽车系列-位于派克峰赛车的外部。“在开发的这一阶段，我们与沃尔夫斯堡的大众同事特别紧密地合作，”威利·兰普夫（Willy Rampf）回忆说。
I.D.的驾驶舱R派克峰（R Pikes Peak）是一种硬壳结构，也是由超轻碳纤维制成。驾驶员愿意减轻重量的程度以驾驶员的设备为例。
技术合作伙伴OMP用特别轻的材料制成了驾驶员杜马斯（Dumas）的耐火比赛整体，以及座椅衬垫和六点式安全带。甚至将赞助商的徽标都印在整体上，以减轻传统贴片的重量。
但是，大众汽车运动公司的轻量化完美主义者确实不得不屈服于一点：派克峰国际爬山比赛的规定规定，每位车手必须在整个比赛中佩戴大型比赛标志，大小约为40平方厘米。计划也将这个徽标印在大马士革的整体上。“那被拒绝了。根据规定，必须将其缝制。用于该线程的线程几乎重于整个线程。”技术总监Demaison眨眨眼说。
