1.那到底是什么呢？
正如我们已经报道过的，铃木认为印度的摩托车空间太大了，无法生存。竞争太艰巨，太大，需要太多努力才能取得很小的结果。他们决定重新调整他们在印度的业务，并更加专注于高档摩托车和成为创新型摩托车制造商。
Gixxer，他们用于150cc细分市场的新型155cc摩托车竟然是细分市场。它不仅具有正确的规格，而且还具有特殊的感觉，标志着摩托车和踏板车（认为TVS Scooty Zest）比它们的总和还重要。提供比规格表或价格建议更大的刺激。SF可以称为美容运动摩托车，但视觉升级与Gixxer的基本优点完美结合，可生产出让人非常满意的摩托车。
那么，单人竞赛系列是铃木对于摩托车发烧友的新发现热情的下一步。SMIPL执行副总裁Atul Gupta在Gixxer杯第一回合的加里赛车场对OVERDRIVE表示，铃木希望赛车能够对Gixxer品牌和Suzuki品牌产生积极的影响。在印度南部，人们可能会减少摩托车赛车的发生，但是有足够的迹象表明，人们对赛车的兴趣正在逐渐增加。
2.什么是单人制比赛系列？
从本质上讲，一次竞猜系列赛是一个赛车锦标赛，所有赛车手都使用完全相同的机器。在许多赛车制造商往往不想与其他制造商竞争的意义上，印度可能是独一无二的。除此之外，像Polo杯（现在的Vento杯）这样的单人赛车是培养新人才并为新一代赛车手提供光辉的平台的好方法。
SMIPL与铃木比赛的执行副总裁Atul Gupta和Suresh Babu是国家总产品计划
我们在另一个故事中有关于吉克斯杯的全部细节，但结果是铃木将在五轮比赛中分两场比赛-第一场比赛刚刚发生。专家和新手将与铃木一起参加各自的比赛，为他们提供比赛准备的吉克斯SF摩托车。
3.比赛准备好了吗？听起来很有趣-他们做了什么？
铃木着手建立一个赛车平台，提供比传统引擎更多的发动机性能，但重点一直放在改进操控性上，以制造出一种摩托车，这种摩托车将使专家感到高兴，并让新手变得更快而不被其感觉吓到。所以这就是铃木所做的。
发动机
尚未触摸Gixxer引擎的内部。因此，曲轴，活塞，气门，气门正时，点火图等都是骨骼。铃木所做的事情都投入了新的自由流动的进气口和自由流动的排气口。为了适应这两种情况，化油器具有新的喷射装置。最后，为了最大程度地利用新发现的扭矩，铃木将库存的15T前链轮换成了新的16T单元，从而提高了传动比并提高了最高转速。铃木现在有多少动力？铃木官员告诉我们，官方的测功机测试将在底盘设置完成后进行，但他们估计这辆自行车的速度约为18-19PS。
悬挂
铃木再次选择不改变悬架。但是，前叉在三通T形处的位置降低了20毫米，这使自行车的转向更加灵敏，反应更加灵敏。除此之外，铃木还发现了该股票悬挂系统足以应付赛车任务，而无需进行任何改动。铃木稍后确实会与印度和日本的测试车手进行底盘测试，这可能会导致稍作调整，以使平台更有效。
轮胎
这些MRF轮胎仅供比赛使用，不能，您不能购买
铃木从MRF委托为赛车提供了新的定制软复合轮胎。作为赛车轮胎，它们具有较低的，更具侵略性的轮廓，较硬的侧壁和较软的胎面胶。这些轮胎仅用于比赛，不能，您不能购买。铃木说，与竞争对手的品牌相比，他们的底盘已经可以使街头自行车运行更柔软的复合径向线，而轮胎寿命却没有任何改变，街头就不需要赛车橡胶。
人机工程学
新的夹式钳将导板放置在更低的位置，并更靠近摩托车。注意三通座在赛车上的位置低20mm
比赛Gixxer SF使用手把的夹子。这意味着横杆坐得更低，并且更靠近摩托车的中心线。这通常意味着您会感觉到前端有更多的抓地力和反应力，但是在大街上，在通勤中必须面对更艰巨的人体工程学挑战-因此，请不要着急抓紧夹子你的街头SF。前叉的降低也导致座椅高度的少量降低。最后，铃木还提供了一套重新设置，可将脚踏板向后移动15mm并向上移动20mm，以使脚踏板更加活泼，更贴合骑行姿势。尾座和排气装置是一起设计的，铃木估计它会将可用的倾斜角增加5到10度之间-非常重要。一个更正式的数字可能稍后会变得清楚。
4.您可以对Gixxer SF做什么？那你应该吗
好了，引擎更换了。SF比赛非常响亮，是一辆竞赛用自行车，它并不局限于道路使用的全部法规要求。不过，前叉上的20毫米下降很容易复制。铃木的设置表明，即使在强力制动下，前叉碰到底盘时，前叉掉落也不会引起任何间隙问题。另一方面，较低的离地间隙可能会引起您必须解决的问题。掉落的前叉会产生更快的前端感觉，如果您喜欢的话，那太好了。如果不这样做，那是可逆的。同样，您显然可以出去骑摩托车，看看下把手位置是否是您的茶水。重新设置将更加困难。如果您确实想要这些确切的单位，请给我们发送电子邮件，我们将尝试看看您是否可以购买一套。
5.骑车感觉如何？
我绝对喜欢它。多亏了Indimotard和OVERDRIVE开办的第二所学校，定期拜访哥印拜陀附近的Kari赛车场，我对这条赛道非常熟悉。那使我得以骑上自行车，立即专注于它在做什么，而不是我在做什么。我为看到和感到的惊讶和兴奋。
在Kari赛道上最难理解的弯道之一是Turn Turn。您可以像Gixxer SF这样的小型摩托车全速驶入此转弯。转弯位于长主直线的末端。这是一个锋利而又快速的右手，可迅速进入更陡峭，更紧的下坡右转弯（转二）。在此序列的最低垂直点，轨道再次开始上升时就向左转。很难通过这条线来把握，因为这会使正确设置变得极为复杂，更重要的是，一旦正确设置，将感到非常满意。
我们被警告赛车自行车的链轮将其速度读数降低到比实际速度低约15英里/小时。不幸的是，我们还被警告赛车马达的调整也使它们对高度变化极为敏感。在金奈（Chennai）的海平面上进行的设置被证明比在哥印拜陀（Coimbatore）更高（高于平均海平面约1100英尺）的理想情况低。我的第一辆摩托车（6号）拒绝以8,000rpm的速度通过，并在我必须为第1转弯刹车之前在仪表上显示了约109公里的时速。后来，我跳上了13号，这好得多了，它干净利落地迅速转至10,000rpm，并让我在开始为Turn 1刹车之前可以达到每小时10英里的时速。铃木官员后来告诉我，一旦他们完成了将化油器重新喷向新高度的准备，这些自行车就会变得更快。在第一场比赛中，自行车在Kari赛道上时速达到145英里/小时（实际，未显示）。太快了！
我立即注意到赛车，铃木设法使其变得非常中性，而MRF赛车橡胶则异常抓地力和自信。硬制动然后在转弯的第一部分翻转SF的整个过程毫不费力。没有戏剧，没有大惊小怪。当我适应节奏时，发现自己越来越不希望刹车，而轮胎和底盘会完成所有工作，而我基本上是在为第二次右转弯做准备。
第二个右手的技巧是将自行车跑到路边，然后进行真正的敏锐和快速的转向校正。再次说明，Gixxer SF赛车在球上是如此，这比我期望的要少得多的精力。伴随着汽油的出现，将自行车从完全倾斜向右倾斜转移到左边也感觉很自然。正是这种简便的操作以及底盘反应的快慢使赛车成为了令人印象深刻的工具。我希望新手将乐于自我推动，并学习有关其技能以及如何找到速度和牵引力的新知识。而更多有经验的手会发现一个有能力的工具来表达自己在比赛中的表现。
6.引擎。你根本没有提到引擎...
是的我知道。自由流动的排气和赛车进气口为Gixxer SF带来了动听的声音，在旅途中听起来很可爱。尽管自行车6出现化油问题，但很明显，自行车行驶得很好，并且加速度要比基本街车强，但线性程度却一样。自行车13感觉好多了，并且在中间转速时扭矩很大，您可以在某些地方空档，但仍保持动力和步伐。例如，我反复将靴子刮到最后一个拐角处，然后才意识到可以提前升起。我并没有在这个弯道上失去任何加速，这也许是最先穿越终点线时最关键的一步。
7.听起来很有趣，我也想参加比赛
我认为您应该尝试一下。我们已经在这个故事中详细介绍了该过程。铃木客气地告诉我们，许多参加新自行车比赛的人回来了，并抱怨说可爱的SF小赛车使他们的其他自行车感觉能力不足。考虑一下自己被警告。
Suzuki Gixxer SF 2020全规格价格（Ex-Delhi）开始1,00,212卢比155cc变
速器5速
最大功率（ps）13.60
Max Torque（Nm）13.80里程-NA-Suzuki
Gixxer 2020全
规格价格（Ex-Delhi）开始1,11,871卢比
排量155cc变速箱5速
最大功率
（ps）13.60最大扭矩（Nm）13.80
里程-NA-
