它很可能被称为Cub，据世界媒体称，Triumph不久将被揭示出在变化的世界中保持相关性的方式。这个世界越来越多地超越大型，快速，昂贵的摩托车，转而提供更刺激，更真实的世界乐趣以及不付出任何代价的现实摩托车。阅读了有关这种新胜利的性质的许多推测性故事之后，我们决定是时候揭开神秘面纱了。
胜利
1.完全是250cc的摩托车吗？
真正的答案是谁知道？除了凯旋门的人，这个问题不能准确回答。巡视中的间谍照片暗示一辆小排量的摩托车（按照国际标准），这意味着从250到350的任何一种都是可能的。在较早的时期，当赛车班对新车型的排量选择产生很大影响时，排量相对较容易预测，但仅此而已。
我们期望的是，如所报道的，如果Triumph打算在印度这样的市场和当地制造市场生产摩托车，那么250cc听起来是一个不错的起点。这意味着摩托车的价格可以在2-2.5十万卢比的地区，该价格将使其易于在不断增长的高端摩托车市场中销售。从物流或工程的角度来看，一架350并不复杂，但是它将花费大约75,000卢比到10万卢比，这使它处于更加稀缺的氛围中。从定义上讲，这并不是不可行的，但是马上就描绘出未来几年的数量明显减少的情况。
有意义的是，黛安芬（Triumph）将把他们的新自行车打造为具有增长空间的平台。这意味着最初的250摩托车不会在一年或两年后自动排除较大的表兄。第一辆类似于Street Triple的自行车也不会自动排除迷你代托纳的可能性。
即将到来的Triumph 250的草图在EICMA 2013上展出
更新：自从我写了这个故事以来，凯旋就在EICMA车展上证实了我们的一些猜测。我们的一些猜测就是这样。新的Triumph将会是250，就像我们所说的，它将在印度卡纳塔克邦的Narsapura新工厂生产。我们曾猜想发布会在2014年的节日前准备就绪，但Triumph说这辆自行车将作为2015年的车型投放市场，这意味着我们可能还不错，但发布很可能会迟到2015年3月。不过，凯旋（Triumph）展示的草图是流线型的迷你Daytona，而不是迷你的Street Triple，它首先出现在oliepeil.nl。
2.虽然是赤裸裸的...
第一辆从平台上下来的自行车将是赤裸裸的。所有的新闻图片以及浮动的初始草图都以裸露为起点。这也是有道理的，因为在平台上，裸车将是最便宜的制造和销售车。
就像杜克家族的发展一样，我们希望凯旋门会提供一个光彩的版本以及一个迷你老虎。考虑到摩托车的冒险旅行形式的流行和实用性，我们敢打赌凯旋不会忽略这一部分。
3.然后，我们还能得到与迷你邦妮媲美的Royal Enfield吗？
迷你邦妮是一个问号。印度的骑手对新自行车的兴趣远胜于老自行车，老实说，我怀疑迷你邦尼听上去是个好主意，但不会像其平台伴侣那样成功。
唯一的例外是Royal Enfield系列摩托车。凯旋（Triumph）是世界上为数不多的品牌之一，在皇家恩菲尔德（Royal Enfield）的统治下，拥有着光彩和历史，可以为自己创造空间。但是会吗？我怀疑最终他们的道路可能会交叉，但这并不是凯旋的当务之急。此外，在可预见的将来，印度市场应该有足够的带宽让许多品牌蓬勃发展而不会互相残杀。
4.对发动机和动力总成有什么了解
这些间谍照片清楚地显示了一辆外观小巧，带有水冷发动机的摩托车。根据我们的估计，变速箱将是常规的6速工作。显然，最终驱动力是连锁。我希望看到功率在20-25PS范围内。范围相当大，但出于某些原因必须在这一点上。首先，到目前为止，Triumph尚未说出或确认这辆摩托车，因此无法进行更精确的估算。其次，更重要的是，如果您将其调至良好的扭矩（极有可能），那么您将获得250的20PS，如果您将其调至更高的水平，则它将成为25PS，这将是一辆具有高前端，可接受的底端或中端的活泼摩托车。范围的性能特征。
5.和框架？
如果Triumph要在印度出售这辆摩托车并赚钱，那么它必须是钢制车架。间谍照片显示了一个基本框架，该框架在发动机上具有骨架，两个下管从该框架向下延伸并提供发动机安装点，在排气管的每一侧都有一个。虽然格式不像KTM，但实际上与KTM Duke相似，在发动机下方没有框架管，并且发动机被用作底盘的一部分以提高刚度和刚度。类似地，悬挂很简单。前叉是带有两个活塞卡钳的单个盘的右侧上叉。后部是单震装置，还配备了盘式制动器。
但是，不要犯一个将基本框架设置等同于中级或基本机箱功能的常见错误。凯旋已经证明自己在底盘开发方面非常熟练，我们相信凯旋Cub 250将会是一款出色，有趣的摩托车。
6.是小熊，是吗？
那是最初的名字，我们认为这是自行车的恰当名称。最初的Triumph Cub是该公司著名的单缸摩托车之一。
第二次世界大战后第一个单缸胜利是凯旋梗。它只使用了150cc的汽油，对于像这样的微型发动机，它却产生了令人难以置信的鼓舞。小猎犬后来让位给了虎崽。老虎幼崽（或幼崽）和小猎犬在设计时考虑到了一件事情？成为更大的双缸胜利的垫脚石。从1953年到1969年，售出了超过10万辆200cc的Cub。
单缸凯旋式发动机以如此小容量发动机可提供的性能而闻名。后来的Cub的动力接近14PS，能够以超过110英里/小时的速度行驶。令人兴奋的引擎和简约的设计使它们脱机很快。但是在这种非常简约的设计中却存在最大的缺陷。
小熊和小猎犬都由爱德华·特纳（Edward Turner，以前是阿里尔（Ariel）建造）。特纳坚定地相信“使最少的金属履行最大的职责”的理念。这意味着小凯旋的所有机械部件都承受着很大的压力。这就是为什么许多车主抱怨说，如果您对凯旋单打并不十分小心，他们会破产。而且由于购买Cub和Terrier的大多数骑手当时都只是在学习骑摩托车，因此他们摔破摩托车的机会只会更高。
多年来，黛安芬（Triumph）确实对幼崽的毛病做了很多研发工作，并设法解决了这些问题。但是，当他们用Cub制造出一辆非常出色的摩托车时，他们惊讶地决定停止制造它。
鉴于这段历史，摩托车很可能会称为Cub。不会使用全名Tiger Cub。在过去的几年中，Tiger已成为其越野公路摩托车的Triumph品牌首选品牌，我怀疑将其完全怀旧的产品称为Triumph Tiger Cub 250并不是明智的选择。
7.它将在印度制造吗？
如果凯旋（Triumph）要为该权利定价，则必须在此处制造。凯旋目前在Manesar拥有一家工厂，目前拒绝谈论在卡纳塔克邦的Narsapura工厂。这很有趣，因为他们从不否认工厂的存在，而只是拒绝讨论它。我怀疑将会发生的事情是该工厂将成为幼崽生产的地点。
这是一个简单的连接。您会看到，本地制造摩托车意味着许多印度或印度的供应商必须准备好提供工具包和钻头。这也意味着工厂的布局和设置必须更加复杂。这反过来意味着一笔巨大的投资，反过来（phe）意味着该工厂推出的产品必须销售足够数量的产品才能确保及时收回这一投资。因此，除非Manesar工厂具备巨大的扩张能力，或者确实没有能力在巨大的扩张过程中，否则将需要新的工厂。
组装少量的摩托车相对容易。我最近参观了Bajaj Auto Akurdi工厂内的Kawasaki装配厂，同时还带着Ninja ZX-10R作为我们的第一个骑行故事。鉴于组装的Ninja 650和300的体积相对较小，整个操作（包括发动机总成，车辆总成和dyno）可能只覆盖了2500平方英尺（我估计）的面积以及零件存储空间（CBU摩托车箱）当然是扩张。具有如此规模和能力的工厂相对容易安装和开始组装操作。
但是，当您谈论的月产量为500台时，这种工厂将无法再处理复杂性。在像我们这样的快速增长的市场中，高端细分市场的增长率为两位数，每个月必须处理多达10甚至20％的额外产量。加上额外的季节性负荷，例如节日之前。所有这一切将需要比Manesar工厂更高的生产能力的工厂。
因此，结果是，自行车将在印度制造。一个成熟的工厂，例如我认为Triumph正在Narsapura建造的工厂，但拒绝透露任何细节，在外部建造大约需要18个月。Royal Enfield大约在13到14个月内就在钦奈郊外的Oragadam建立了新工厂。该工厂目前将生产175万辆，2014年底将生产25万辆。大约每月15,000个单位。
我相信Triumph的尺寸会变小，因此即使他们今天开始建造工厂，他们也应该能够在明年节日前卷入0ut和印度产的Cub。
8.但是他们什么时候来印度？
凯旋印度官方公告
黛安芬（Triumph）刚给我们发送了保存日期通知书，通知日期为2013年11月28日。那天我们希望看到这家英国公司愿意透露其印度计划的细节。我们预计印度发布公告只会提及印度制造的摩托车，同时提供有关印度经销商的更多详细信息，以及CBU和印度组装的（在Manesar工厂之外）摩托车的销售和价格。
Triumph Bonneville 2019全规格价格（德利）开始12,15,800卢比排
量900cc变速
器5速最大功率
（ps）65.00最大扭矩（Nm）80.00里
程25.64 Kmpl
