保时捷给出了迄今为止最强烈的暗示，即包括911在内的标志性跑车将很快成为混合动力车，并且这些跑车的高端版本将像918 Spider一样使用电池和电动机来提高性能，而不是提高效率。
保时捷在其新款Panamera Turbo S E-Hybrid上发布时，保时捷将混合动力车描述为“未来的驱动系统”和“终极驱动器”。性能套件。
这是保时捷首次引入混合动力车作为其顶级产品，并发出了严肃的意图信息。
保时捷技术传播经理Hermann-Josef Stappen表示，混合动力911将“只要其性能符合客户的期望”就可以被买家接受，但他也向传统主义者表示了希望，称其公司没有计划。暂时取消传统的大型ICE发电厂。
“我敢肯定，如果我们将推出混合动力911，它将再次成为有史以来最好的911，” Stappen告诉Drive。
“正如911车型线经理Augleit Achleitner先生所说，即使从该车的第991代开始，到2011年，平台上已经有用于电动机的空间。从技术上讲，我们可以做到这一点很容易，因为我们在918 Spider中已经拥有一款高性能的混合动力跑车。
“因此，他们一直在关注它，但尚未决定，因为尚有待回答的问题。重量很重（混合动力技术使Panamera重量增加了近300公斤），这对于跑车来说更重要，但在包装方面也是如此。911的拥有者想要他的四个座位，但是除了后排，我们还能将电池放在哪里？”
根据Stappen的说法，在采用中置发动机Boxster和Cayman的情况下，向电气化过渡在技术上要容易得多，因此，似乎它们将成为首款提供混合动力选项的跑车，而911可能会推迟，但并非如此长。
斯塔彭说，关于那辆传奇汽车的决定尚未做出，但正在讨论中。
“关于我们能卖多少辆车，我们的911客户会接受吗？”他说。
“我敢肯定这将是一辆很棒的汽车，但是客户是否仍将拥有四人座的容量？有很多问题。”
斯塔彭说，已经决定的是，至少在不久的将来，仍将生产老式，高性能的保时捷。
他解释说：“仍然有很小一部分客户需要这些引擎，因此即使没有混合动力系统，它们也仍然存在。”
“这只占很小的市场份额，但是发烧友会坚持使用V8，这就是为什么他们仍然会继续前进的原因。对于不久的将来，您仍然会看到V8引擎。
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