美国汽车工人联合会（United Auto Workers）总裁表示，他的工会不愿在与美国汽车制造商的合同谈判中作出让步，后者表示，他们需要削减成本才能继续经营。
此前，美国汽车工人联合会（UAW）与美国第一大汽车制造商通用汽车（General Motors Corp）之间的传统握手是在此之前。仪式正式启动了双方之间的谈判。
至少从表面上看，工会和通用汽车似乎相距遥远，因为他们试图在9月14日截止日期之前签订新的国家合同。福特汽车公司也将寻求让步。它的会谈在星期一下午在迪尔伯恩举行的握手仪式开始。福特执行董事长比尔·福特（Bill Ford）和首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）在会议室的桌子上与美国汽车工人联合会主席罗恩·格特尔芬格和副总统鲍勃·金交换了握手。
上周开始与克莱斯勒集团进行讨价还价。
通用汽车去年亏损了约20亿美元（22.8亿澳元），但在北美仍然没有赚钱，显然，让步让步。
通用汽车首席谈判代表戴安娜·特兰布莱（Diana Tremblay）在底特律河沿岸的通用汽车公司（UAW）人力资源大楼握手后说：“我们知道，这将是艰难的合同谈判。”“我们知道我们需要做出一些改变，以使业务长期可持续发展。”
但是格特尔芬格说，工会并没有处于让步模式，他还说，尽管底特律三世的财务状况不稳定，仍然有可能进行罢工。他曾表示，工会将尝试与另一方签订一份模式合同，但他表示尚未选择目标公司。
盖特尔芬格说：“这仅取决于谈判的气氛。”
早些时候，Gettelfinger与通用汽车董事长兼首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）握手并握手，而Tremblay与美国汽车联合会副总裁Cal Rapson握手。四个人都必须靠在桌子上，以完成与摄影师的握手。
由于底特律三号车队在2006年总共损失了150亿美元（170.8亿澳元），并且正在缩减自身规模并推出新车以求更好，因此今年的汽车谈判显得更为紧迫。与日本人竞争。业内分析人士表示，降低劳动力成本对公司的生存至关重要。
福特汽车处于这三者中最糟糕的状态，已将其工厂抵押以设立234亿美元（266.4亿澳元）的信贷额度，以弥补重组时的损失并支付运营费用。福特去年亏损了126亿美元（合143.4亿美元），而今年第一季度亏损了2.82亿美元（合3.2102亿美元），它预计直到2009年才能再次赚钱。
分析人士说，福特可能会寻求比其他两家汽车制造商更大的让步，也许是暂时的减薪。
Gettelfinger不会说，由于其庞大的债务负担和损失，UAW是否会与其他汽车制造商区别对待福特。
顺便说一句，“他们”有很多现金。他说，这对我们来说现在不是问题。
盖特尔芬格还说，今年的会谈是关于捍卫美国中产阶级的，而不仅限于汽车行业的工资和福利。
他说，汽车工人联合会已经帮助汽车公司降低了医疗保健费用，并与当地达成了协议，以提高单个工厂的竞争力。
他说：“我认为我们已经付出了很多，这是公平的。”
福特集团劳工事务副总裁乔·莱蒙说，工会对福特的财务状况并不陌生。
他说：“我认为罗恩非常了解福特汽车公司的财务状况。”
“这不是秘密的，我们的CEO主席说我们最近获得了人类历史上最大的住房贷款。如果我们的财务状况良好，我们就不必抵押资产。”
他说，工会和公司已经在解决问题上进行了合作，包括医疗保健优惠和地方协议，这些协议使工厂更具竞争力。
莱蒙说：“尽管如此，严峻的现实是我们在一起取得的所有进展，在这些谈判中我们还有很多工作要做。”
所有这三家国内汽车制造商都表示，谈判需要使他们与日本汽车制造商的劳动力成本持平，日本汽车制造商每辆汽车的利润可增加约2,000美元（A2,276美元）。
底特律的汽车制造商表示，考虑到医疗保健，退休金，退休人员和其他费用，他们的每小时人工成本比丰田汽车公司，本田汽车公司和日产汽车公司高约25美元（28.46澳元）。
这三家美国公司必须应对不断上升的医疗保健费用和“工作银行”，在这些公司中，当装配线不运转时，公司向工人支付大部分工资。一些研究表明，底特律三号车每辆车的医疗保健费用为1200美元至1500美元（A1366美元至1707.55美元），远远超过日本汽车制造商。
但是，汽车工人联合会表示，劳动力成本仅占新车价格的10％。
医疗保健是通用汽车的一个主要问题，通用汽车去年为其支付了48亿美元（54.6亿澳元），并表示这是该公司最大的竞争劣势。
特伦布莱周一说：“我认为不可能忽略这个问题。”
“好吧，解决这个问题的可能性。”
