政府为支持陷入困境的汽车业而制定的澳大利亚购买法令，每年将影响不到800辆汽车的销量，不到每年售出110万辆汽车的0.1％。
那是因为联邦政府的销售量很少-不到政府车辆购买量的十分之一。而且，像各级政府一样，其中许多是针对非澳大利亚制造的汽车类型，例如双驾驶室汽车，严肃的四轮驱动器和大型人行车。
数字显示，上一财政年度，联邦政府仅购买了1020辆新乘用车（根据《联邦舰队车辆选择政策》购买的汽车），其中86％在澳大利亚制造。如果将剩余的14％转换为澳大利亚制造的汽车，则将使在澳大利亚销售的130,000多种本地生产汽车的总销量增加到微不足道的150倍。
政府表示，一旦考虑到所有政府乘用车，销量的增长将接近800，但在13万多辆澳大利亚制造的汽车计划中，这仍然是微不足道的。
他们认为，参议员卡尔似乎渴望避免在今天早上宣布新政策，而是着重关注其他政府部门是否采取了类似政策的上行空间-如果尚未分配的2亿美元承诺支持该产业，则可能性更大。被转用于政府购买澳大利亚汽车的回扣。
参议员卡尔说：“如果澳大利亚政府今天承诺的100％澳大利亚制造的乘用车车队目标在各级政府中得到采用，澳大利亚制造的汽车的销量每年可能会增加18,000辆。”
但是，Fairfax已对数字进行了缩减，并预测不到一半的数字将转换为本地生产的车辆，原因是：
相关内容FBT的变化严重打击了猎鹰的销售，为汽车行业提供了资金绿灯政府购买的许多类型的汽车不是本地生产的（轻型货车，四轮驱动汽车，载人汽车）。向政府出售的乘用车中，大多数已经是澳大利亚制造的。十年来，政府对汽车的销售一直在下降。 2005年，地方，州和联邦政府购买了87,547辆新车，而去年只有51,087辆。今年，政府销售额已经下降了28％。一位不愿透露姓名的行业专家还建议，周一的公告更多是关于大选前政治得分的问题，而不是协助陷入危机的行业，一位内部人士说，这对本地生产的石油来说是“一片沧海”。汽车。
即使所有州和领地都采用了新政策（强制而非鼓励购买澳大利亚制造的乘用车），政府购买的4万多辆汽车中约有一半仍可能是进口的，因为它们很可能适合归部门保留的“特殊用途”类别，用于utes / 4WD /人搬家。
根据我们的所有计算，最多可以购买8000辆汽车，而将其转换为澳大利亚制造的汽车。
费尔法克斯正在等待卡尔参议员办公室的评论。
南澳大利亚州和维多利亚州-仅有的两个生产汽车的州-占澳大利亚制造汽车的比例最高，每个国家约占75％。
西澳大利亚州（26％），北领地（27％），ACT（34％）和塔斯马尼亚州（34％）的澳大利亚制造汽车的使用率最低，部分原因是其中一些州/领地对严重的四轮驱动汽车有很高的要求。昆士兰州（36％）和新南威尔士州（42％）这两个人口最多的州仍比当地购买的汽车购买更多的进口汽车。
至于赢家和输家，丰田公司将因其卡罗拉，雅力士和克鲁格输掉三款汽车，而这三款汽车在政府销售中占了相当的份额。但是，它可能会为其凯美瑞（Camry）带来更多收益，其中包括目前在政府和车队中最受欢迎的唯一本地生产的混合动力汽车。
作为澳大利亚唯一生产的小型汽车，霍顿·克鲁兹（Holden Cruze）也可能会受益于新政策（如果要在整个政府范围内实施）。
福特还可以提高其领土，即澳大利亚唯一生产的SUV的销量，尽管该公司今年早些时候宣布将停止生产。
Holden Commodore和Ford Falcon是最不可能受益的两款汽车，后者在7月份创下有史以来最差的月度销量（仅售出594辆）。
政府部门内部也可能就“特殊目的工具”的定义进行激烈的讨论，这是联邦政府购买澳大利亚政策的唯一例外。作为软路车，该领土不适合严重越野。它也是仅由六缸发动机提供动力的中型到大型旅行车，对于许多政府部门过渡到更小，更省油的SUV而言，它可能太大和/或功能强大。
今天的公告也给行业带来冷淡的安慰，该行业仍在为公司汽车计算附加福利税的方式改变。
提议废除法定报告率20％的行业预测行业销量将下降10％，每年将减少100,000辆汽车。预计其中许多将是本地生产的汽车，主要针对车队和政府。
