铃木澳大利亚公司说，霍尔顿，福特和丰田在澳大利亚的汽车制造业务不可行，应该关闭。铃木总经理托尼·戴弗斯（Tony Devers）的公司从日本进口了一系列轻型和中型汽车以及紧凑型SUV。他说，联邦政府继续花费数亿美元来支持本地制造业务是没有道理的。他说：“很显然，他们不是在购买消费者所希望的东西，而现在购买的是占总销量的14％。消费者更喜欢进口汽车，这不仅是因为它们是进口的，还因为其他制造商已经阅读了消费趋势，并为这些趋势制造了汽车。“对本地工厂进行管理后的管理”没有正确地理解这些趋势，对此也没有责任。霍顿（Henden）获得了从韩国引进的小型车科鲁兹（Cruze）的赠款。那公平吗？那以前的管理层呢？他们为什么不理解这一点并建造一辆（小型）汽车？他们不断向出租公司和政府抽出大型汽车。这些经理来这里呆了两三年，然后回去，没有人问责，必须有人过来解决这个问题，但他们没有。大型汽车市场已经萎缩了15年。戴维斯先生说，这三个秘密的制造商实际上将通过放弃澳大利亚制造的汽车并进口其全部产品而获得更大的利润，甚至可以派出标志性的当地汽车，例如准将和猎鹰将在其他地方建造。“我全都是为了强大的行业。我只是不相信我们有能力支撑它到目前的程度。看一下日产公司在1996年（或当地生产）撤军后的情况。日产汽车变得更强大，它们具有更好的车型范围。三菱将做同样的事情，”他说。“我同意我们必须维持工作，但是要付出多少代价？”实际上，也许政府应该花钱支持对排放友好，省油且安全的汽车。没有。他们有这个绿色计划，但是相对于普通消费者而言，汽车价格过高。驾驶（Hyundai）i20或（Suzuki）Alto的好处在哪里？如果他们对环境和燃油效率不屑一顾，那么他们就会做些事情来支持这些汽车。 Devers先生说，整个地方工业都需要紧急审查，以证明政府继续提供补贴是合理的，他认为福特不公平地受益于Holdern，Ford和丰田。“我不知道有多少人直接从事汽车制造业，我猜大概有10,000人，而且我们也不知道确切的联邦和州政府拨款和回扣多少。是的，但是如果每年大约10亿美元，您只需要做一下数学就可以得出每位员工100,000美元。那公平吗？那可行吗？“我只是认为有人必须研究整个计划并弄清楚什么是最好的。一个独立而又不政治的人。“两个政党都会选择我们需要的汽车行业，因为那里有10,000个工作岗位处于危险之中。但是如果有人进来说3000可以吸收，因为数量不会减少怎么办？由于有更好的车型范围和使用其他汽车的便利，因此这3000人将全神贯注。剩下的怎么办？我不知道。”他说，澳大利亚可以继续为全球汽车业提供研发技能，例如最近的项目，霍顿员工设计和设计了雪佛兰Camaro，福特也为T6全球皮卡车项目做出了贡献。 。他说：“有一个凌驾于理想之上的理想主义，我们需要一个行业，但事实表明我们并不需要。”“你可以说我们需要发展工程学。去做。有一个汽车工程师学会，可以为仍在这里的（进口）汽车公司做项目。如果我们能够发展这种专业精神和优势，那么要做到这一点，您就必须是最高效，最好的。如果您是最好的，宝马，奔驰，马自达，本田和铃木将使用您。“如果我们足够好，我们将成为亚洲/大洋洲地区研究，开发和工程的中心。”戴弗斯先生说，关闭本地制造工厂需要仔细计划和执行。“我不是说你明天关门。让我们说，在五年的时间内，他们就已经计划好产品阵容并准备好了，并且ADR得到了批准，因此可以无缝地引入新车，”他说。“我有一种哲学。您可以做更多相同的事情，这意味着您可以倒退，可以做更多更好的事情，这意味着您“静止不动，或者可以做一些不同的事情”。
联邦汽车工业联合会主席安德鲁·麦凯拉（Andrew McKellar）毫不奇怪地对戴弗斯（Devers）提出了质疑。麦凯拉（McKellar）承认支持“戴维斯（Devers）”计划推动对像奥拓（Alto）这样的燃油效率高的车辆的奖励，但他坚信本地制造的重要性。
麦克凯尔说：“我们必须谨慎，不要混淆这里的不同目标。”“降低油耗和二氧化碳排放量是每个人的目标”。业界表示将支持降低排放标准。“他引用了丰田凯美瑞混合动力车的生产，霍顿的SIDI和FlexFuel技术的介绍，福特在EcoBoost和液化气注入（LPI）猎鹰和柴油领域的工作以及计划。本地Holden Cruze生产的迹象表明，当地制造商正在听取市场需求。
他说：“我认为本地制造业在整个行业中将发挥非常宝贵的作用和贡献。”“我认为，作为一个产业和一个没有这个产业的国家，我们将会变得更贫穷。”
