电子标签推动悉尼海港大桥出逃

道路和交通管理局的数据显示，在周一早上的交通高峰时段，大约有2000名驾车者在海港大桥于周日转为完全电子收费后，选择了进入市区的替代路线。几乎所有人都转向了拥挤不堪的维多利亚路。州内最慢的州，并使用格拉德斯维尔大桥作为悉尼海港的替代路线。与去年同期相比，星期一的早上高峰时段，有2149辆额外的汽车使用格拉德斯维尔大桥。到1998年，使用海港大桥进入市区的驾车者数量下降了。道路专家说，这是因为悉尼驾车者拒绝购买电子标签的人数众多，并且在短期内，这种趋势可能会恶化.1月27日，RTA开始实施该国的第一个高峰时段差价通行费制度，该制度将向驾驶员收取更多费用，使他们在早上6.30至9.30之间过海。无论是上午和下午的高峰时间，而那些在上午9.30至下午4点之间开车进城的人都将支付$ 3。在晚上7点至凌晨6.30之间，使用海港大桥或海港隧道的费用为$ 2.50。较高的费用有望将更多的人带到Gladesville大桥上，但是维多利亚路没有配备任何额外的交通。州政府1.62亿加元的走廊升级并非旨在缓解驾车者的状况-规划文件中预​​计会增加交通量-但这将使公交车进入城市的时间缩短4至5分钟。悉尼所有干线的平均速度，去年早晨的平均速度为23 kmh，而2004年为29 kmh。RTA发言人Mark Henderson表示，现在分析周一交通量变化的原因为时过早他说：“暑假期间的交通量并不是一个准确的指标，因为假期的方式每年都在变化。”但是，RTA前高管肯·多宾森（Ken Dobinson）表示，这些数字显然表明了那些不愿意这样做的人的转变。购买标签。他说：“转移到格拉德斯维尔大桥，您可以将其几乎100％归因于（海港大桥）已经没有现金了。他们是不想购买标签的人。”拥堵收费开始后，通勤者将转移到格拉德斯维尔大桥。收费高峰将使另外2％至3％的资金转移。亨德森表示，纽约市的道路网络将适应变化。他说：“ 2002年悉尼海港大桥的收费从2.20元涨至3元时，其他主要道路（如维多利亚路）的交通在短期内有所增加，而人们对此进行了调整。”新的收费制度已被批评为一种增收措施，而不是减轻中央商务区交通拥挤的工具。例如，海港隧道的目的是使城市周围的人们分流，但仍需缴纳交通拥挤税。由于政府未能使城市的通行费价格保持一致，这一问题更加恶化了。在悉尼海港大桥上除了使他们获得额外的收入外，这将使一切都变得麻烦。多宾森先生说。