当男女因各自不同的驾驶习惯而互相na不休时，性别之争往往是在方向盘上进行的。但是研究表明，这是遗传的，心理学家说，双方都可以通过接受对方的长处和短处而受益。
“他开得更快，而且总是离前面的车更近。”她尖叫：“制动！放慢脚步，你想杀死我们吗？”他反驳说：“不要告诉我怎么开车！我只是跟上交通流量。
心理学家说这种冲突是典型的。人们可以更好地估计距离，因为他们的祖先在寻找猎物时必须扫描地平线。妇女在计划对子女和家庭中较弱的成员承担更多责任方面更加谨慎。
德国交通心理学家伯恩哈德·施拉格（Bernhard Schlag）博士说，当一名乘客批评驾驶风格时，这通常是冲突的主要诱因，随后，驾驶员对路线方向提出了批评。
施拉格说：“驾驶员应该使驾驶适应乘客的需求，并接受合理的批评。”他建议驾驶员不要不确定地告诉乘客他不想分心。
专家说，很少坐在乘客座位上的驾驶员发现应对不同的驾驶方式最困难。
这位教授援引他所做的研究说：“每五分之一的人甚至表示赤裸裸的恐惧，这都是一种疏离感，甚至是一种无助感。”
但是，研究表明，男司机身旁有女乘客的男性驾驶员发生事故的风险比单独驾驶时要低五倍。
根据德国事故统计，大多数事故实际上是由18至25岁的年轻人造成的。欧洲事故保险公司Axa发现，该组中的每个年轻人中，有三分之一偶尔会“测试自己的极限”。
他们被发现比同年龄段的女性在驾驶方面更具攻击性。但是，根据对1,000名驾驶者的调查，从30岁开始，性别没有明显的差异。
男人会造成更多的事故，但他们也要多出很多公里。研究人员发现，女性大部分时间都是在离家不远的地方开车，只有在必要时才开车。
根据交通心理学家的说法，很少能发现生活成功的人的交通异常。
困难的司机是那些“证明某事”并且在正常生活中经常被撤回的人。
柏林心理学家康拉德·斯佩雷（Konrad Sprai）说：“对于大多数男人来说，汽车仍然是男性气质的象征。”因此，大多数高动力汽车的驾驶员（例如保时捷，梅赛德斯，宝马或奥迪）被认为是男性，而女性则倾向于出于更实际的目的购买汽车，并选择小型汽车（例如MINI，Smart，Fiat或VW Polo）。
总部位于柏林的交通心理学家Peter Klepzig博士认为，安全措施应更多地关注性别差异和年龄组。但是，归根结底，这同样适用于驾驶和生活。
