关于澳大利亚未来石油供应的报告说，当前的联邦政府税收制度对雇员进一步驾驶汽车产生了“有害”的激励作用，有关澳大利亚未来石油供应的报告说。
发起调查的绿党参议员克里斯汀·米尔恩（Christine Milne）说，税收漏洞导致了年度“三月集会”，特别是公务员在大街上上下车只是为了增加里程。
“当您面对石油枯竭和气候变化时，我们觉得这很荒谬，您应该拥有与雇主提供的汽车有关的附带福利，要求人们达到一定的里程表读数才能获得更高的福利水平，米尔恩参议员说。
根据该计划，一年行驶不到15,000公里的汽车的税率为23％。对于行驶超过40,000公里的汽车，这一比例下降到7％。
在公共交通上对汽车实行税收减免的优惠政策是联邦政府与州政府之间长期存在的争论点。历届州交通部长都争辩说，悉尼交通问题的很大一部分可以追溯到英联邦造成的这种扭曲。
该方案被设计为一种粗略的方法，用以区分汽车是用于私人用途还是用于商业目的，并假设如果开车的次数更多，则很可能将其用于商业用途。估计通过该计划损失的税收每年会使政府损失11亿美元。
悉尼科技大学可持续未来研究所所长斯图尔特·怀特教授说，这些让步是悉尼交通拥挤问题的主要原因。
他观察到：“您经常听到有关人们在财政年度结束前驾驶更多汽车的轶事。”
“这是对化石燃料使用的巨大补贴。然后就是对温室的影响，对交通和运输的影响。”
他说，尽管有地方议会的最佳意图，但悉尼的交通问题要等到联邦政府解决驾驶税收激励措施后才能解决。
米尔恩参议员说，委员会已经在考虑允许雇主为使用公共交通工具的工人提供税收优惠，但得出的结论是，附带福利制度并不是这样做的最佳机制。
助理财政部长彼得·达顿（Peter Dutton）说，政府对汽车征税的立场没有改变。他说：“无论如何，我们将仔细研究报告并对其进行全面审议。”
这份题为澳大利亚未来石油供应和替代运输燃料的报告呼吁采取战略，通过减少需求和培育替代燃料（例如乙醇）来减少对石油的依赖。
它建议政府考虑引入类似于伦敦的交通拥堵费。尽管最初不受欢迎，但收费与增加公共交通支出有关，从而提高了吸引力。
