想想混合动力车，丰田是最有可能想到的第一个品牌。
这家日本汽车制造商已在Prius，Prius C，Prius V和Camry Hybrid的混合动力技术上进行了大量投资。
但是丰田并不是第一个将汽油电动汽车引入澳大利亚市场的汽车公司。这项荣誉属于本田，属于2001年的Insight模型。但是它未能起飞，随后的混合动力车型（思域和爵士）未能找到健康的市场。
但是现在，该品牌又在雅阁中型轿车的车身上配备了全新的汽油电动传动系统。
由新的2.0升汽油发动机提供动力的雅阁运动型混合动力车，其混合动力系统将124kW电动机和1.3kWh锂离子电池以及无级变速电动变速器（E-CVT）结合在一起。
汽油发动机在6200rpm时产生105kW功率，在4500rpm时产生165Nm。结合电动机，混合动力系统的最大输出功率为146kW和370Nm。
本田将其称为新型混合动力系统智能多模式驱动器（i-MMD），以取代先前的集成式电动辅助（IMA）系统。
那是因为根据驾驶条件，系统可以以三种方式工作。首先，电动机可以在轻油门的情况下驱动前轮行驶2公里。其次，存在混合模式，在该模式下，汽油发动机和电动机共同工作，汽油发动机充当发电机，以在电动机驱动车轮时保持电池充电。最后，汽油发动机可以直接为前轮提供动力。
在旅途中，该系统运行良好，但并非没有缺陷。电动机有助于在汽油发动机启动前完成汽车的大部分工作。时速超过70公里时，只有汽油发动机可以工作。
在典型的本田风格中，汽油发动机在转速范围内具有出色的峰值性能，因此尽管有电动机的辅助，但汽油机仍缺乏低的下拉动力。
该性能足以满足汽车的需求，但它不具备您期望以“ Sport”命名的汽车所具有的那种推力。
但是新的混合动力系统以驱动的加速速度给人留下深刻的印象，即其燃油经济性。在我们通过新路从新南威尔士州南部高地到悉尼的试驾期间，我们成功实现了每100公里4.9升的油耗数据。这与4.6L / 100km的官方综合经济数据非常接近。
E-CVT通过使用两个电动机（而不是皮带轮或皮带）来驱动和发电，而锁止离合器则用于接合汽油发动机。
尽管存在技术差异，驾驶员座椅的性能与常规CVT并没有太大区别，但在硬加速条件下，发动机转速会突然升高，这会给原本安静的动力总成增加噪音。
动态地改变了Accord Sport Hybrid的名声。悬架已经过重新调整，以考虑到混合动力系统的重量，并采用了本田公司所说的振幅反应阻尼器。
从根本上说，悬架使用两活塞减震器，可以针对较小的缺陷（当主活塞工作时）和较大的颠簸（当较小的辅助活塞工作时）调整悬架。这个想法是在改善操控性的同时保持乘坐舒适性。
现实世界的结果令人信服。在大多数情况下，雅阁（Accord）都很舒适，但骑行会因反复的小颠簸而变得忙碌。当它通过弯道时，它还缺乏动态平衡，并且具有明显的身体倾斜。
方向盘的重量很轻，在市区内很不错，但是当您探索汽车的极限时却缺乏感觉。
但是，如果您忽略名称中的运动部分，而是专注于其强大的价值，它将成为每天印象深刻的巡洋舰。
多角度倒车摄像头，前后停车传感器，主动弯道灯，天窗，无钥匙进入和点火，盲点监控，六扬声器立体声，导航和18英寸合金轮毂均标配于$ 58,990（加上-道路成本）价格。
其他优点包括本田的驾驶员辅助技术，包括主动巡航控制，车道保持辅助和防撞系统，如果发现紧急事故，它们将自动制动。
至于为了使混合动力车与其他雅阁系列产品区分开而进行的外观改动，主要的改进是蓝色框式LED大灯和用于格栅的蓝色装饰。
本田汽车公开宣布将标价为57,000美元（上路）的雷克萨斯IS300h作为汽车的主要竞争对手，但40,400美元（上路）的丰田凯美瑞Hybrid Atara SL也将成为竞争对手。
尽管本田澳大利亚公司没有为雅阁运动混合动力车设定任何销售目标，因为它只能通过全国五家经销商（每个主要首都一个经销商）进行销售。
取而代之的是，本田澳大利亚董事斯蒂芬·柯林斯（Stephen Collins）希望该车充当该品牌新i-MMD混合动力系统的展示柜-最近取消了以前的IMA混合动力车型。
它为2016年面世的下一款混合动力车-备受期待的NSX跑车铺平了道路。
2015本田雅阁运动混合动力的价格和规格价钱：$ 58,990，加上上路费
特价：现在
发动机：2.0升四缸汽油发动机
功率：146kW（总输出）
扭矩：307Nm
传播：E-CVT，前轮驱动
燃油消耗：4.6升/ 100公里
有兴趣购买本田雅阁吗？
