接近BMW的新型3系GTit可以轻松地设想您会获得与众不同的体验。
笨拙的尾巴和轿跑车般的触感-包括无框窗户-提供了独特的外观和感觉，尽管不如该品牌最畅销的常规3系列那样低落和运动。从外观上看，GT就像是3系列产品，虽然略有膨胀，但保留了有助于定义品牌的独特线条和对细节的关注。
不过，从驾驶员的角度来看，对3系GT更为熟悉。控制和显示几乎与常规3相同，中控台也向驾驶员略微倾斜。对于带有Sport pack的车型，破折号上的红色横线突出了时尚的GT外观。
后排座椅则不同，这就是GT发挥最大作用的地方。虽然入门级的三厢车通常会在狭窄的后排座椅中妥协，但GT的行驶范围要大得多。
前排座椅和后排座椅之间的空间增加了7厘米，这比更大，更昂贵的5系列轿车的膝部空间更大。
头部空间也提高了2厘米，尽管较高的人会发现他们的头只是在修剪整齐的屋顶上放牧。如果您需要扔掉自行车或笨拙的东西，则分开折叠式座椅也是一个胜利。
在旅途中，GT带来了许多具有特色的宝马运动。平衡重的转向是准确的，可以增强五门作为敏捷的后轮驱动伴侣。
GT前后轮之间的额外空间也带来了更加平稳的乘坐体验。虽然在麻子标记的表面上仍然有些烦躁-在328i的19英寸轮毂上稍显明显-但GT总体上得到了很好的控制和顺应性。
在选配的Adaptive M悬架（额外的2200美元）的Comfort设置中，它的摆放速度没有Sport中的那么快，这使它成为弯曲，具有挑战性的部分的选择，但它相当舒适，并且做得很好消除瑕疵。
相关内容宝马3系GT提升实用性如果遇到麻烦，那么驾驶员系统不允许您混合和匹配为Eco-Pro，Comfort和Sport预先设置的转向，油门和悬架设置。因此，例如，Sport独有的转向感更强，这也带来了更加油门感。
Eco-Pro是由于油门响应迟钝和空调效率低下而最有可能避免使用的一种，尽管您可以超越后者，但仍然可以节省其他温和的效率。
在引擎方面，没有什么特别吸引人的。柴油机具有静音的无人机，而汽油听起来还不错，而没有前宝马六缸汽车的嗡嗡声。
性能是一个不同的故事，三缸四缸发动机很好地完成了GT的改组工作。即使车身较重（比3系轿车重约140公斤），它的性能仍然令人振奋。我们在新南威尔士州/昆士兰州边界附近行驶的动力是柴油，它声称自己是一台非常有用的机器，可在低转速时利用其令人印象深刻的扭矩。完整的380Nm转速仅在1750rpm时才可用，在轻柔的油门下即可轻松进行爬坡。
每100公里燃油要求也可以达到4.9升，尽管在混合动力中投入了更多的启停功能，而且-即使采用了发动机快速反应的自动启停系统-燃油也会相应升高。
328i及其强劲的涡轮增压汽油发动机使它成为了一款出色的小型发动机。在中低转速范围内具有出色的灵活性，这意味着您几乎不需要用力地拉伸电动机。完整的350Nm转速仅1250rpm。
不过，保持油门保持平直，而2.0升发动机则显示出愿意进行翻新并利用其180kW功率峰值的意愿，这使其变得有趣而诱人。
它是符合该品牌运动声誉的引擎。
它也可以与八速自动变速箱完美配合，该自动变速箱可以在各个速比之间巧妙地衔接，并且可以根据情况选择合适的档位。
它加起来非常实用，只有五个座位，而且碰巧也很不错。
外观上可能是最大的销售障碍。虽然3 GT没有较大的5系GT的偏光尾端，但它仍然不如常规3系那么光滑纤细。但它也缺乏传统SUV的强硬姿态，例如宝马同价的X3。
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