阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）可以被称为澳大利亚汽车业的被遗忘品牌，其本地范围内的两个小型孵化场似乎在这里出售的50多种品牌中消失了。
这个意大利品牌曾经因其出色的设计和数十年来的赛车成功而家喻户晓，但现在已经变得相对模糊，现在它的新经销商菲亚特-克莱斯勒澳大利亚公司希望对其进行修复。
计划进行多年，多模式的猛攻的第一个目标是在其小型Giulietta掀背车上引入新的2.0升涡轮柴油发动机。
当前的Giulietta（仅在18个月前推出）保留了坚实的基础，并具有独特的设计理念，使其与众不同，并以活泼，乐于助人的汽油或柴油驾驶体验。
JTDM 2.0升4缸柴油发动机与该公司的双离合汽车相结合，为阿尔法（Alfa）增添了理论上的绿色优势，官方平均燃油消耗降至4.5L / 100km，排放量为119克每公里二氧化碳排放量。
更多：菲亚特（Fiat），阿尔法（Alfa）的模型袭击在热情奔跑的情况下，这可能会迅速上升，在乡村公路主导的各种条件下进行一天热烈驾驶之后，我们的Giulietta时钟达到8.2L / 100km。
JTDM具有125kW和320Nm的功率-后者仅以1500rpm的速度提供-从站立起步时就响应灵敏，在城镇周围低速行驶时也很容易处理。尽管在启动时可以检测到柴油，但一旦滚动好了，发动机噪音就会被误认为是机舱内部的汽油机。
但是需要一些滚动的加速-例如，挤进交通空白或在开阔的道路上完成超车操作-然后您将等待涡轮增压器做出响应和汽车找到合适的齿轮之前似乎永恒的东西的力量到来。
它是我们传动系统唯一的主要传动系缺陷，这再次提醒我们，“ TCT” 6速双离合自动变速器是一种不错的紧凑型单元，还包括位于方向盘后面的拨片开关。Alfas“ DNA”驾驶选择系统也能做到如贴纸所说的那样，通过更清晰的油门响应，更具运动感的档位选择以及更多的方向盘感觉，立即为驾驶体验增加了细微但可识别的优势。
Giuliettas悬架在舒适顺从性和运动感之间做出了很好的折衷，将其鼻子很好地放在角落中，没有太大的身体滚动。但是，在重复的小颠簸下，17英寸车轮的行驶会变得很脆弱，并且一旦所有扭矩都在转速范围内变低，前轮就可以从站立起步处拼凑牵引力。
一个持久的失望是后排座椅空间不足，这比许多竞争对手的膝盖和头部空间要紧，这使其成为孩子专用的命题。另一个原因是，机舱虽然整洁美观，但缺乏前卫的设计，无法与8C Competizione跑车启发的外观相匹配。
更多：阿尔法“飞碟”降落在日内瓦尽管我们对汽车的了解主要是在粗糙的乡间小路上，但车厢中还是有令人惊讶的轮胎噪音。
Giulietta JTDM零售价为$ 40,990，另加上路成本，这与高端柴油舱门相映成趣，其中包括将于今年更换的Audi A3 1.6 TDI Attraction（$ 40,500），宝马118d（$ 46,193），大众高尔夫GTD（$ 39,290）。和雪铁龙DS4 DStyle e-HDi（36,990美元）。
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