罗伯特·佩珀（Robert Pepper）的2018年福特游侠猛禽评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和得分。
简而言之：市场上最好的处理能力和最越野能力的ute具备无与伦比的高速越野能力，但由于动力不足而失去优势，其利基市场优势意味着对负载的拖累。
2018福特Ranger Raptor规格
价格$ 75,000 + ORC五年保修，无限公里安全5星ANCAP发动机2.0升四缸双涡轮增压柴油发动机功率157kW，3750rpm，扭矩500Nm，1750-2000rpm变速箱10速自动，带换挡，低时兼用4WD范围，十字桥后差速锁尺寸5398毫米（长）1873毫米（高）2028毫米（宽）3200毫米（轴距）离地间隙235毫米（约测得）283毫米（未正确声明）备用全尺寸合金下悬挂式燃油箱80口渴8.2升/ 100公里皮重2232公斤GVM 3090公斤有效负载758公斤牵引2500公斤制动，750公斤未制动，250公斤拖车重量，GCM 5350公斤，标准拖车杆和7针扁平电子装置，拖车稳定性控制。
当我们接近福特游骑兵猛禽高速越野驾驶路线的终点时，我的教练说：“保持一百下。”我们走在一条泥泞的道路上，而不是道路上，到处都是灰尘和车辙，紧挨着篱笆，正在接近冲刷和汤匙排水管以大约45度的角度横穿赛道。在用于旅行的普通4WD设置中，我可能会做40km / h或50km / h的冲刷，然后以20至30km / h的速度冲刷。取而代之的是，我以时速99km / h的速度击中它。
猛禽对待冲刷就像普通的四轮驱动卡车一样对待沥青路面上的坑洼。您感觉到那里有东西，但是汽车没有被打扰，完全笔直地行驶着，毫无疑问，空中有多个轮子，但是您感觉不到。这就是猛禽的元素，正如福特人喜欢的那样，带有牌照的其他任何东西都无法与之匹敌。我同意，尽管要注意的一点是，没有可配戴牌照的适合上路的东西！
什么是福特游侠猛禽？
Ranger Raptor基于Ford Ranger PX2，与一些F150 Raptor和一些Everest混合使用，它专注于在非常崎very的地形上进行高速越野驾驶。正如我们将看到的那样，这种重点在其他地方会有所妥协，但现在让我们来谈谈猛禽是什么。我可以很容易地单独写一篇关于技术的文章，但是时间紧迫，所以这里是一个概述。
在机箱的正面有一个金属保险杠，坚固耐用。标准的Ranger则没有，它的前保险杠不是金属，而是附在车身上，而不是底盘上。前部有两个恢复点，是的，这些是恢复点-我问的答案是肯定的-额定值为1.5 x GVM。前部是一个金属挡板，并且有各种加固物，例如减震架。这将我们带到了汽车的心脏，而不是引擎–稍后再说–而是悬架。
控制臂比游侠长，导致履带增加（轮胎中心之间的距离）150毫米，从而改变了侧向稳定性，这意味着上下游程比游侠多20％，这意味着悬架是能够更好地吸收起伏，然后再撞上颠簸。坦率地说，Fox Racing避震器也是汽车艺术作品，避震器基本上是用来缓冲弹跳的，并将动能转化为热量。因此，福克斯电击机的直径大，只有2.5英寸，这意味着有很多油可以吸收热量。它们是高压单管（有点，但那是另一回事了），因此它们反应迅速。它们具有捕捉装置，因此在完全伸展时（例如，车轮空载时）会在完全伸展时暂停，因此当车轮撞击地面时它们尚未压缩。
对于运动的“乘骑”部分来说，冲击是柔和的，例如中间的2/3，但是到最后，它们很好而迅速地变硬，因此当行程达到极限时，它是渐进的，而不是猛烈的猛击。而且控制臂是锻造的铝而不是焊接的钢，这意味着强度和重量轻，不降低成本。
轻型卡车（LT）结构的轮胎是285/70/17 BFG KO2，从几种方面来看，这是不寻常的选择。首先，在任何量产的4WD上都很少见到LT轮胎，因为它会破坏燃油效率并损害道路行驶性能，更不用说成本了。您也不会真正看到像BFG那样的真正的全地形图案，最后，尺寸相对较大，接近33英寸。很高兴看到车轮尺寸为17英寸，因此有足够的侧壁挠曲性，这是您越野时想要的，但绝对不是越野时想要的。
Raptor的许多方面都表明，这是一辆非常严重的越野车，但没有比该轮胎和轮胎包装更能清楚地说明这一点的了，这与您为提高燃油效率或沥青工作所需要的相反。最后，在前部，我们使用更大的332毫米圆盘升级了制动器，可以更好地将动能转化为热量。
再往前移的是带有10速自动挡的2.0升双涡轮增压柴油发动机，这是很多人猜测和嘲笑的话题，甚至在有人开车之前也是如此。基本事实就是这些； 157kW，500Nm的扭矩在1750-2000rpm之间，两个涡轮增压器在低转速和高转速下协同工作，两者占据了较大的份额.10速自动变速箱由与方向盘一起旋转的拨片控制。
游骑兵的爬行比为38.6：1，猛禽为43.4：1，但是轮胎的高一点使它略有偏移。虽然在下坡时发动机制动仍然有改进。
游骑兵阵容中新增了驾驶模式，包括普通，运动，泥/沙，草/碎石/雪，巴哈和摇滚。除了Baja模式外，这些与福特珠穆朗玛峰大致相似，它们是通过方向盘选择的，并更改通常的参数，例如稳定度控制，换档点，制动牵引力控制等。
像所有4X4游骑兵一样，Raptor包括一个后十字轴锁止差速器，该差速器可以在2WD，4WD和低档行驶时接合。说到这，猛禽是像游侠一样的兼职4X4系统，因此在高牵引力的地面上只有2WD。福特并没有真正考虑全轮驱动，尽管F150是全轮驱动和珠穆朗玛峰，但关于这一主题的讨论却没有任何进展。毫无疑问，当未来的Ranger成为全轮驱动时，他们将在吹捧该设计的优势，但目前我们拥有2WD / 4WD。
猛禽上有趣的一点是避开。我以为它们会是通常扔掉的垃圾合金单位，但事实并非如此。福特无法确切说明他们打算承担多少负载，但他们表示这相当多，可以承受重大的撞击，损坏和冲击，并且不会影响过渡，所以我想答案是保持上。再次强调，猛禽是严肃的4X4。
向后移动是向螺旋弹簧的主要变化，仍然是带有活动轴的螺旋弹簧，以及用于将轴与一对纵臂一起定位的瓦特连杆机构。瓦特连杆机构是理想的选择，因为它可以使轴进行纯粹的垂直向上/向下运动，而与使用Panhard杆获得的横向运动相反，并且瓦特具有两个臂来定位轴，而不仅仅是一个。
后面还有另一个变化，即盘式制动器-因为它们比普通的鼓式制动器具有更好的散热性，而且更不容易被泥土和碎屑堵塞。最后，有一个标准的牵引杆-2500公斤制动的拖车，250公斤的拖车重量-以及两个额定值为1.25 x GVM的恢复点。拖杆也做得很好，用标准的7插头电源插座很好地收起并挡开了。在通常的下摆位置，有一个备用轮胎。
后方的冲击再次是福克斯，但这次是远程水库，这与前面的情况不同。团队选择遥控器的唯一原因是包装。后部的冲击力必须短于前部的冲击力，并且在单管中，您的高压气体会与机油保持一致，这与双管不同，在双管中，气体在主管周围的第二根管中（由此得名）。采用远程碳罐设计时，气体会被转移到一个单独的容器中，因此电击可以获得所需的长行程。如果说福特汽车看起来很酷而不是功能强大，那么它们本来应该用于远程水库，但是猛禽绝对是功能强大而不是形式强大。
福特声称猛禽的离地间隙为283毫米。正如我的视频在这里显示的那样，它不是，并且在这里还有更多关于为什么这种说法错误的信息。
Raptor继承了2015年Ranger PX2相同的ANCAP 5星级。它没有自动紧急制动（AEB）或自适应巡航控制系统。福特表示这些问题将在以后出现，但是对于如何以及何时模糊不清。猛禽也将开始怠速/停止，这绝对不会让任何人满意。
内饰与Ranger PX2 Wildtrak几乎相同，除了一些装饰蓬勃发展。主要的变化是更好，更具支持性的席位。驾驶员是电动的，而乘客是手动的。与PX2的可选显示复刻机相比，福特在方向盘中央贴上了一条毫无意义的繁文tape节，并且仪表板具有永久性复刻机和Speedo。
越野时感觉如何？
好的，足够的背景知识以及它如何驱动，这是理论与现实不符的一个很好的例子。2.0双涡轮增压器比3.2升5缸动力强劲，扭矩更大。 157 vs 147kW，500Nm vs 470Nm，双涡轮增压器还有另外四个齿轮比可供选择。
在另一面，猛禽重82公斤，相比2250千克重2332千克，并且轮胎更高，更重，因此总的来说，猛禽应该比Wildtrak更快并有感觉。但事实并非如此。即使是定时行驶，它的速度也慢了半秒，达到了100 km / h。事实上，有时感觉很慢，令人失望，起步缓慢，缺乏任何形式的冲动，这是两个方面的结合，其中包括一些零食背部，不用担心任何负荷。我们一直都知道，拥有这些数量和重量的火箭飞船将不是，而是更多的是一艘游轮。
令人遗憾的是，处理是市场上所有商品中最好的；车辆在颠簸方面的能力，提供长途骑行，转弯，保持直线和在弯道中行驶的能力在ute车辆市场中是无与伦比的，并且也击败了许多货车。我记得一个特定的小山；一辆以60公里/小时的高速度行驶的右撇子走了出来，这条路爬上了山坡，为了提高速度，我的脚被焊接在地板上，询问汽车无法交付什么。奇怪的是，我对Ranger 3.2从未感到过这种感觉，它并没有感觉不到动力不足。10速自动变速箱尽其所能，它并不笨拙，并且变化迅速且平稳，但无法弥补基本的咕unt声。我能想到的是，由于某种原因，汽车实际上并未充分发挥其全部输出能力。
更麻烦的是缺少变速箱控制。在5档以3000 rpm的转速行驶时，我要求降档至4档，赛车说不。来吧，只有10转的速度才50 rpm左右！福特通常在档位控制方面非常出色，因此出奇的差。
在低空作业中，猛禽现在可能是市场上最越野的ute。这是由于高轮胎，深低的齿轮传动装置，后横轴锁扣和良好的进近/离场/斜面角，使其具有出色的间隙。
悬架行程很好，但即使在低挠度下也具有柔韧性，也有助于牵引力。不如前叉分离器（提示，提示福特）那么好，但是仍然有用。但是，有两个问题–首先是宽度。它比LC200宽，转弯圈为12.9m，比标准Ranger宽200mm。这将限制机动性，但是尽管如此，在维多利亚州高乡村小径的任何地方都可以随心所欲地驾驶它，您只需要稍微挑线即可。第二个是福特通常的弱点，即刹车牵引力控制系统。
我们曾经进行过的低距离越野课程非常基础，森林人可以做到，但是在有限的时间和地形下，我认为猛禽的刹车牵引力控制相对于PX2有所改善。这是个好消息，但基数较低。后桥十字锁更像以前一样工作，还有福特出色的Hill Descent Control系统。
现在进入高速越野，这就是猛禽擅长的地方。老实说，这是一辆电动的街边法律陈列室卡车，除了动力。您可能会碰到车辙，冲水，排水沟，沟渠，牛头屑……猛禽只是吃光了然后继续行驶。我们的路线自然是为猛禽设计的，因此无需大山丘就可以上电，更快的路段稍微下坡，但即使如此，它也非常有趣，我有一个赛车圈，但希望我再跑100个。从低速路段塞满灰尘和车辙时，我希望脚踩在地板上时能有更多动力。
Baja模式中最引人注目的部分是变速杆，它可以很好地保持住。稳定性控制是放松的，但不足以在2WD中为滑行带来乐趣，当出现Scandi轻拂提示时，它可以很好地，真正地停止动作。在4WD中，最好随四个轮子一起滑动，而在正常的流浪者中，在4WD High中，稳定性控制会稍微放松一些。您可以通过按5秒钟的按钮完全关闭稳定性控制，但我们不允许这样做。
您无法在售后市场中制造出如此出色的产品，而不是使用所有的电子校准，悬挂轮胎和定制轮胎设计。您可能离得很近而开心，但您永远无法与猛禽匹敌。
什么是牵引能力和有效载荷？
我们并没有跟猛禽一起拖，但我们可以看看一些数字。
猛禽的有效载荷编号不是四位数也就不足为奇了。它只有758公斤，而不是双室四驱车通常900-1000公斤；数学是3090公斤的总GVM – 2332公斤的皮重= 758公斤。这虽然不是一件好事，但对于旅行车来说也不错–丰田LC200和日产Patrol Y62差不多或更少。但是，这有一个问题，那就是轴载荷。GVM只是车轴负载的总和– 1550kg + 1540kg = 3090kg。这意味着要使用全部758kg的有效负载，您需要精确地在轴之间分配负载，并使前轴的负载比后轴的负载大。通常情况下，4X4上的两个轴负载之和比GVM多150-250kg，以允许前后负载不同。因此，将轴负载考虑在内，实际可用负载更像是600kg，这就是绝对是这类车辆的低端现在进行拖曳。
制动拖缆的重量为2500kg，远低于其他ute的3000-3500kg额定值-诚然，这些额定值在现实世界中不可用，但Raptor的2500kg都不可行。GCM只有5350公斤，因此如果减去2500公斤的拖车，我们将得到5350公斤-2500公斤= 2850公斤，这是猛禽在拖曳时可以承受的最大重量。减去皮重； 2850 – 2332，我们获得了518kg的有效载荷。而且，这甚至都没有考虑到对后轴负载的影响。在猛禽中想象四个像样的挡块和一点齿轮，然后您可能会超重2500公斤。
现在，所有这些都带有警告。任何给定的车辆聚焦越窄，您获得的能力范围就越小。Raptor专注于高速越野，其在那种地形中的出色表现必定会使其承受负荷，因此，这并不是对设计的批评，只是指出了必要的权衡。
那么，我们怎么看？
猛禽是一辆了不起的战车，福特创造了如此令人难以置信的战车实在是太神奇了，这证明了他们以发烧友为导向的精神和工程能力。显然，“福特性能”不只是贴纸工程的空话。他们的一位工程师将Raptor形容为“四轮越野车”，我认为这很适合有趣的因素，这就是他的意思。
但这也适用于其他不太积极的原因。您的越野车只是一辆越野车，不是更多或更少。您无需骑车去上班，去商店或在它上进行长途旅行。这是一招的机器，这就是您将任何车辆狭窄地专注于一项任务时所得到的。以Lotus Elise为例，它是一辆漂亮的赛道车，但这是不切实际的。
在某种程度上，猛禽是相同的。是的，这是一件轻便的事，但是由于它的速度集中，这是一件有效载荷很低的事，只有当您将重量精确地分配到两个车轴上时，它才是。它拖曳了2500公斤，对于一些人来说已经足够了，但还不是全部-一位福特员工告诉我，在目标市场上，“没人真正有兴趣”牵引更多的东西，我对此表示不同。您无需购买猛禽并更换悬架，以便更好地承受重负，这简直太疯狂了。因此，如果我看看我自己的情况；我以四口之家的身份去偏远露营，一旦您得到四人x每人每天5升水，而其余的全部，那么您就开始需要承担沉重的负担，而那不是Raptor的目的，这就是Ranger的用途，这就是为什么我拥有PX 2012的原因。我也会定期拖2400公斤的拖车，当我做的时候，ute装满了装备。再说一次，不是猛龙的事情。我非常喜欢Raptor，但由于我需要更重的拖拉能力，所以它不适合我的生活，而且我买不起4轮75,000美元的越野摩托车。
如果只有一两个人露营，那么Raptor将是理想的选择，因为您将拥有足够的有效负载和足够的空间，因此在那很有意义。在牵引越野露营拖车时，它也绝对很棒，比游侠或市场上的任何其他东西都要好。
然后就是力量。这真是令人失望，因为在任何需要加速的地形上，汽车的感觉都比真正快要快。从驾驶之日起，我们就超车了，在北领地的时速限制在130公里/小时以内，整个地方的动力普遍令人失望。对于高性能车，甚至是越野皮具，这都是很划算的。我最近驾驶了V8（LS3）增压科罗拉多州汽车，让我告诉您这很有趣。它的处理方式不像猛禽，而且永远不会，但它确实沿直线移动。Raptor不需要在引擎盖下安装增压的V8，但它确实需要更强大的功能。我可以原谅受损的负载，不能原谅电力不足。
价格一句话。有了这笔钱，您不仅可以获得顶级规格的Ranger，还可以获得一流的，顶级的悬挂，前后恢复点，拖曳电子装置（无制动控制器），车轮，轮胎和拖把。将所有这些加到任何其他ute的价格上，这是几千美元的差额，这才是您真正的比较点。而且，所有保修期均为五年！
还值得注意的是，即使不以100 km / h的速度冲刺，您也将获得Raptor的好处。假设您在车队中开车，每个人都以20 km / h的速度冲刺。您可以以30公里/小时的速度放松和巡航，而不必在行驶后急加速，并且旅途中的乘坐比其他任何车辆都要舒适和受控得多。而且，如果您确实需要，或者想要更快一点……就可以。
所以你有它。Raptor是一款真正令人难以置信的越野机器，在崎terrain的地形中，其他任何东西都无法高速触摸。这是关于市场上最好的低端ute和最好的处理程序。它没有动力，并且由于其高速的崎terra地形，其有效载荷和牵引受到损害。这是非常非常擅长的事情，如果那是您想要的，那么您应该立即购买。
您可以建立自己的Raptor吗？
好吧，您当然可以构建看起来像猛禽的游侠。只需更换烤架，弹出悬挂式升降机，将车轮替换为宽得多的偏置版本，运行更高的轮胎并增加照明弹。到了那里，猛禽看起来或多或少地实现了。哦，别忘了给制动钳上油漆。
但是您还没有建造猛禽猛禽，而是在鸽子身上画了羽毛。
您无需做的就是加固底盘以处理猛禽级的工作，或者悬架使轨道更宽，并且在距轴心更远的距离上具有更大的未悬挂弹簧重量。您尚未重新校准电子设备，传动装置和齿轮装置，以适应更宽的履带，更大直径的轮胎以及不同的操控方式。悬架本身保持在弹簧上而不是Raptor的线圈，并且与车辆，轮胎直径，轮胎宽度，车轮尺寸甚至轮胎长宽比都不完全匹配。后刹车仍然是鼓而非碟，除非您升级前刹车，否则它们的强度将不及猛禽。我可以继续，但是你明白了。有关系吗？您的来电。如果您只想要外观，那当然没关系。越努力越努力，驾驶越久，越越极限，这将变得越来越重要，因为这就是您开始了解差异的地方。
只有一个Raptor，而不仅仅是一个新的烤架。
