艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年揽胜Velar D240 R-Dynamic SE评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。
简而言之：路虎（Land Rover）具有全路能力的Jaguar F-Pace。
2018揽胜Velar D240 R-Dynamic SE
价格$ 106,950 + ORC三年保修，100,000 km安全五星级ANCAP发动机2.0升四缸双涡轮增压柴油发动机功率177kW，4000rpm，扭矩500Nm，1500rpm，变速箱八速自动驱动永久全轮驱动尺寸4803mm（L） 2032mm（W）1665mm（H）重量1805-1959kg（整个范围）角度28.9度（A）29.5度（D）–空气悬浮间隙251mm –空气悬浮引导空间558 / 1616L备用空间节省者牵引2500kg制动止渴5.8L / 100km（声称拥有合计）
揽胜Velar（2874mm）插在Evoque（2660mm）和Range Rover Sport（2923mm）之间，并与Jaguar兄弟F Pace共享大部分油性钻头。将F Pace和Velar并排停放，不可能将它们视为同一辆车，而当您在障碍物周围行驶时，这种差异变得更加明显。
F Pace的外观十分动感十足，运动感十足，而Velar的外观仿佛是作为博物馆艺术装置而设计的。显然看起来像是揽胜，但是上面有很多珠宝，不幸的是其中有些是假的。
引擎盖通风孔不是真实的，但看上去确实很漂亮，保险杠的对比点点缀在装饰上，有助于将Velar提升到不仅仅只是一个范围内的填充物，而是在范围内脱颖而出；至少在视觉上来讲。
什么是揽胜威乐？
Range Rover与其他Land Rover无关，而是借用Jaguar F Pace的铝制平台。但是，以同样的方式，两者彼此之间只有一种相似之处，他们的驾驶方式没有什么相似之处。Velar感觉到每一英寸都像揽胜。
品牌正变得越来越有竞争力，现在细分市场中已经细分出细分市场，以满足从未有过的利基买家的需求。Velar也是如此。有点。它介于Evoque和更大，更坚固的Range Rover Sport之间，为追求时尚的人提供了一些便利。
请参阅，与其他揽胜产品不同，尽管有Evqoue，但没有两速变速箱，并且Terrain Response系统通过触摸屏激活，并且为了弥补近距的不足，还添加了All Surface进度控制可让您以5公里/小时的速度爬行，而无需触碰油门。
但是，崎rough的道路并不是Velar的强项，尽管它仍然比同领域的其他面向时尚的SUV好得多。Velar旨在让乘客在豪华的客舱中舒适，并且可以使用揽胜来启动，而不必沉迷于全尺寸的Rangie。确实，路虎公司本身就将Velar称为豪华SUV，它紧紧追随原始Range Rover的轮辙。设计负责人格里·麦格文（Gerry McGovern）则将其称为“前卫揽胜”。“它为品牌带来了魅力，现代和优雅的新维度。路虎揽胜Velar改变了一切，”他说。
Velar的起价为$ 70,662 + ORC，最高为$ 135,762 + ORC，而限量版First Edition的价格为$ 168,250 + ORC。有六种发动机可供选择，其中一台是2.0升四缸Ingenium涡轮增压柴油发动机，处于两种状态，一种为单涡轮增压，另一种为双涡轮增压（分别为132kW和177kW和500Nm） ）和2.0升涡轮增压四缸汽油发动机（两种和两种状态）：单涡轮和双涡轮增压（184kW和221kW），3.0L V6柴油发动机（221kW）和增压V6汽油发动机（280kW）。
我们的测试车是D240 R-Dynamic SE，起价为$ 106,950 + ORC； R-Dynamic增添了独特的踏板，皮革方向盘和镀铬边框，独特的前后保险杠设计，缎面镀铬翻板桨叶，前雾灯和亮面黑色镜面。
内部是什么样的？
要进入Velar，您可以使用钥匙扣从平开的门把手从身体弹出（它们以8km / h的速度缩回到身体内）的情况下解锁东西，或者当钥匙在您的手中时通过把手上的小按钮进行解锁。口袋。门把手意见分歧，但它们是Velar的场景设定者；根据路虎（Land Rover）的说法，设计要点是必须隐藏一切，直到需要为止-功能上的极简主义之类的东西。
进入车内后，座椅既舒适又舒适，我们的测试模型是Velar D240 R-Dynamic SE。我们测试车上的座椅是两种色调的皮革，具有合理的抓地力和支撑力，可长时间行驶，甚至具有按摩功能。现在，我在信息娱乐菜单中看到它时sc之以鼻，但是我很快就吃了我的话。为了记录，我选择了波浪按摩功能，感觉就像孩子们踢向座椅后方一样。我不确定我是否会推荐它，但是如果您为此感到吃惊，您不会失望的。
继可伸缩门把手的功能极简主义主题之后，仪表板由数字显示所主导，这些数字显示为Velar提供了一流的外观和感觉。仪表板上有两个10英寸触摸屏，在我们的测试车SE规格及更高规格中，一个12.3英寸的显示屏取代了模拟拨盘。屏幕中央显示速度表，两侧是媒体和卫星导航显示。
中央堆栈上的双屏幕（称为Touch Pro Duo）在保持用户友好性的同时减少了混乱。顶部屏幕分为导航，电话和媒体，并且可以向仪表板倾斜最多30度，以提高驾驶员的视野。底部屏幕专用于气候控制和地形响应，但您仍可以滚动浏览媒体，导航和电话功能。有两个橡胶圈式刻度盘，可进行配置以调节各种事物。我任由我自己来调节气候控制，并使用触摸屏进行其他所有操作，但是您也可以使用它们来滚动“地形响应”设置。
当我们谈论信息娱乐时，值得一提的是，我使用该系统的时间并不完全顺畅。最初通过蓝牙连接手机很麻烦。大约花了10秒钟，在贷款期的前两天，一切运转良好。我可以访问和播放手机中存储的歌曲，拨打和接听电话。但是在那之后，我的手机虽然可以通过蓝牙连接到汽车并在屏幕上显示其内部信息，让我可以选择歌曲和拨打电话，但它却无法通过车载扬声器播放任何内容。在测试一周的过程中，我的设置没有任何变化；尽管在触摸屏上显示，电话还是停止通过汽车的扬声器播放。奇。
而且变得奇怪了。冲入目的地后，卫星导航出现错误，开始像旧的调谐不良的电视屏幕一样像素化和滚动。记得如果电视节目没有正确调校，电视节目何时会向上滚动……现在，车辆的硬重启解决了该问题，并且不再发生，但是无论我多么努力地进行设置，我都无法没有像我第一次收集Velar时那样让手机在汽车上玩。
我不知道我的经历是一次性的，但是路虎正在借用的汽车上进行测试，以查看是否需要升级该系统才能与最新的Apple操作系统同步……我没有与之交谈过的人。关于此问题的消息之前曾听说过，因此，这可能是一个孤立的案例，但仍然值得一提。还值得一提的是，您的汽车信息娱乐系统并不存在，因此，当您更新手机的操作系统时，有时您需要更新车辆的信息娱乐系统，以便两个系统继续相互通信。
Velar的内部显然是要在表面上看起来像是一个美丽的空间，但会划伤表面，并且它与其他Rangie内部一样通用且实用。中控台盖/扶手是分开的，这意味着驾驶员和前排乘客都可以将其向前或向后滑动以适应需要。聪明。中央控制台中有4升的存储空间，还有2个USB插座和3个12v插座。杂物箱比中控台储物箱（7.5升）大一点，并且也经过冷却。
一直到后面，没有您想象的那么多空间。我把三个九岁大的孩子装进了Velar的后背，尽管他们的头，肘和肩膀都有足够的空间，但他们都抱怨腿部空间不足。当然，还不如他们想象的那么糟糕，但是当我爬上后排并设置适合自己的前排座椅时，我发现我的膝盖和脚部空间就足够了。
幸运的是，后排座椅造型优美，至少有两个外侧座椅。中间的座位是个高位，根本没有脚的空间，因此，坐在中间的人需要与两个外侧座位上的人共享。中控台后部有后排通风孔，前排座椅的后部有硬质地图袋。我们测试车上的靠背可以电动倾斜，中间座位的靠背可以向下折叠以形成扶手。
看一下行李箱，那里有足够的空间，而且自动后挡板也很方便（它的手势受控制，因此您可以使用后挡板上的按钮，通过按住启动按钮或将脚踢到后保险杠下方来控制遥控钥匙）。后排座椅就位，有558升的行李箱空间，当您放下后排座椅时，行李箱空间会增加到1600升以上，该行李箱的宽度为1274毫米，长为1795毫米。它们也可以从汽车后部掉落。
我认为所有汽车都应该具备的一项功能，而Velar并不是唯一的功能，但是在澳大利亚，夏天，能够按住解锁按钮并放下所有窗户并打开全景车顶，可以让您在爬进去之前从机舱排出热气。在我的一周中，温度猛增，我发现Velar中的空调有点挣扎；车辆在阳光下坐了大约三个小时，但我放了气，在座舱冷却之前，它仍然花了20至30分钟。全景玻璃屋顶无济于事，亮黑色对比屋顶或无用的百叶窗也无济于事……因此，也许这毕竟不是空调的过失。
开车感觉如何？
我们的测试车以更高的输出功率运行了2.0升四缸柴油Ingenium发动机，因此在1500rpm的转速下可达到177kW和500Nm的扭矩。它与八速自动变速箱相配，该变速箱如此平稳，您想知道为什么有人会打扰更多的齿轮，并通过永久性全轮驱动为地面供电。
Velar是螺旋弹簧的标配，除非您为可调节的空气悬架支付了额外费用（根据SE规格）；我们的测试车装有空气悬架，我很想在线圈上试用Velar。当以高于105km / h的速度巡航时，空气悬架的行驶高度降低10mm。当点火开关关闭时，自动进入高度功能会自动将悬架降低40毫米，从而更容易上下车；方便孩子们进出。在低于50km / h的速度下，越野模式将行驶高度提高了46mm，离地间隙为251mm，但在50-80km / h之间自动降低了18mm的稳定性。当在水中行驶时，该悬架还具有防接地功能，这将使车辆升高以帮助清除您可能没有看到的障碍物。
所有变体均具有自适应动力学特性，可监测各种事物，例如车轮和车身的运动（分别为每秒500次和100次），以不断调整阻尼性能。这就是理论……在现实世界中一切如何运作？
Velar被直接送出测试圈两圈。现在，值得一提的第一件事是，如果您从未驾驶过带有空气悬架的汽车，那么您会发现身体的运动并控制了一点奇怪的感觉，无论如何最初都是这样。不管电子设备多么聪明，空气悬浮都有固有的浮动性。但是，与路虎揽胜的车主交谈，他们会告诉您他们有多喜欢这种感觉，并且不会梦想没有安全气囊就能驾驶任何东西，但他们却很奇怪（很抱歉，爸爸）。回到测试循环。
在我们环路的高速公路部分，Velar坐姿平整平稳，对您通常不会与安全气囊相关联的乘车路线具有坚固性；但这并不能阻止它吸收路面上的涟漪，就好像它在其上覆盖了一层云一样。
方向盘感觉轻盈，尤其是直行时，但是重量和感觉偏离了中心几度。直线行驶方向盘缺乏这种牢固性，这意味着，如果您低头想在两个信息娱乐屏幕之一上进行调整，则该东西可能会在车道上徘徊，因此，方向盘需要您不断constant手。
进入我们的循环曲折，很明显，Velar的构建是为了舒适而不是刻角。它表现出揽胜式的浮标，因为它倾斜到中角然后停下来只是抓地力；直到您了解它之前，这都是一种令人不安的感觉。而且由于您乘坐的是安全气囊，即使是带有自适应减震器的气囊，也不会在屁股和道路之间产生连接感。而且，碰到颠簸的拐角处，甚至电子设备都无法阻止汽车轻微摇动。
Velar不太适合我们循环中较紧的部分，这需要进行严重的制动并改变方向。它从一侧滑到另一侧，但从未失控（有一个单速分动箱与一个多片式离合器相连，该离合器只能向后轴传递高达100％的扭矩，然后在165毫秒内回到完全锁定的前后位置）或刹车，无论它在多大的弯角上投掷多大的力气，本来可以看到较少的SUV从格栅上摘下一些树。
从大约8到6调回您的热情，而Velar感觉舒适且受控。在这个水平上，无论您是在光滑的沥青路面，破碎的沥青路面还是在湿滑的泥泞道路上行驶，都感觉很棒。
在城镇周围，油门和制动踏板感觉很长，在低于40 km / h的速度下，变速箱感觉有些笨拙（上面感觉很出色）。从站立的起点走开或在城镇拐弯时，您会看到您按下油门并等待，等待，然后变速箱下降时，一切都到达了。刹车踏板也有类似的故事……您踩踏板时期望动作是渐进的，但并非如此，直到行驶结束。
我没有在崎dirt不平的道路上越野行驶，但在我们进行的其他实用汽车测试中，我毫不犹豫地说，它比同类产品更胜一筹。就是说，我无法想象有谁会驾驶它穿越比我更艰难的任何地方，如果他们需要一些东西来爬坡，那么他们应该去寻找一个发现。四缸车型错过了后差速器锁止系统，这是所有六缸车型的标准配置。
同样，我也没有拖拉Velar。它的最大制动拖曳能力为2500kg，下载的拖曳力为250kg，并且具有自动校平的空气悬架，在拖曳时，车辆始终保持水平。
总而言之，揽胜Velar放心时，是一种非常安静的车辆，舒适且控制良好。它看起来可能像手术刀一样锋利，但是它以揽胜的轻松步态行驶。
安全功能如何？
Velar获得了五星级的ANCAP评级，并标配了通过位于中央安装的后视镜后面的挡风玻璃内的前置立体声摄像头控制的自动紧急制动功能。该系统能够在必要时提供完全制动。有一个作为标准配备的警报器，六个安全气囊，用于外侧座椅的ISOFIX支架以及电动儿童锁，拖车稳定性辅助系统，带动态线路的倒车摄像头，通过制动的扭矩矢量控制，坡道下降控制和坡道下坡辅助系统，稳定性和牵引力控制，地形响应和侧倾稳定性控制。
那么，我们如何看待揽胜Velar？
Velar开启了揽胜的信息娱乐和室内设计新时期；卫星导航不再看起来像是被鸡所吸引。我仍然认为，对于那些不想在手机中添加其他应用程序以利用完整的信息娱乐产品（例如路线规划等）的人，信息娱乐系统应该带有Apple CarPlay和Android Auto。尽管我对信息娱乐系统有些困扰，尽管其外观最初看起来很复杂，但它的设计非常出色且易于使用。
行驶和操纵感觉非常揽胜，而我们测试车中的高输出四缸发动机不仅能够为物体提供动力。该产品比同类产品具有更强的越野能力，但其公路动力与外观鲜明的服装不符。
