艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2014年三菱蓝瑟GSR首次驾驶回顾，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性和判定。
在坚果壳中增加了枪骑兵的外观和规格。
实用的驾驶说法尽管三菱蓝瑟GSR并不是过去的GSR（全轮驱动，涡轮增压恐怖），但它的功能丰富且价格低廉，几乎无法忽略。它提供了体面的驾驶体验，宽敞的内部空间，但在主要竞争对手旁边开始显得陈旧。
三菱通过将其新的“价格合理”的蓝瑟称为GSR，显得有些厚脸皮。可以看到，GSR几乎总是拉力赛Lancer Evolution的变体，而那是一辆性能赛车。这款Lancer GSR Sportback并非性能赛车，也不是远射。
但它确实看起来像一个。看到，Lancer GSR采用18英寸合金，Ralliart风格的前格栅（没有Ralliart徽章），侧面空气坝，后扰流板和布料运动风格的前排座椅。除了这些美容产品外，Lancer GSR还配备倒车摄像头，带音频流的蓝牙，气候控制空调，雨水感应刮水器，黄昏感应大灯等，所有这些的标价为22,990美元（+ ORC –手动变速箱）和$ 25,240（+ ORC – CVT自动变速箱）。
对于运动型Lancer，您必须向上游看Lancer Ralliart和老化的Lancer EvolutionX。但是，就物有所值而言，很难与Lancer GSR争辩–但是，可惜的是，其余的该产品与现代（i30），大众（高尔夫）或福特（Focus）的竞争对手不在同一类别。
发动机罩下方是一台2.4升MIVEC四缸汽油发动机，该发动机可产生125kW（6000rpm）和226Nm（4100rpm），可与五速手动或CVT自动变速箱配合使用，具有运动模式和操纵手柄（我们的测试车配备了CVT自动变速箱）。手动油耗为8.7L / 100km，CVT自动油耗为8.5L / 100km，对于这种类型的城市小快车，这两个数字都很高。Lancer GSR乐于喝90RON汽油，这是一个小安慰。
汽油发动机绝对可以为日常驾驶提供足够的动力，但如果您仅驾驶传统的自动变速箱，“ CVT”自动变速箱可能需要一段时间才能习惯。随着转速的升高，发动机的发声变得非常粗糙，无级变速箱加剧了这一特性。
就是说，Lancer GSR采取了一些小方法，为花园式的Lancer系列增加了一点操控感，而Lancer系列通常是轻弹的。当然，它仍然靠在角落，但现在感觉更加平衡，似乎能够更好地应对颠簸，这可以看到其他持枪骑兵花费一两分钟来恢复镇定和弹跳的时间比您原本预期的要长。
但是，转向灯非常轻巧，这在您在城镇周围行驶并试图停放东西时非常有用，但是当您在自己喜欢的路段上行驶时，感觉会更好。
Lancer GSR和其他Lancers令人印象深刻的是机舱内的空间。前排有足够的空间，座椅上有足够的手动调节装置，可以使各种形状和大小的驾驶员感到舒适。后面是一个类似的故事；腿部空间还不错，但由于Sportback车顶的倾斜度（角度），对于较高的乘客（六英尺以上）来说，头部空间有点紧-距座椅底部830mm高。就是说，我设法在后排安装了两个儿童座椅（一个是辅助座椅），两个孩子都有足够的空间。但是，挣扎的是门的开口很小，特别是一旦加高座椅进入后，这使我看似比平均年龄高的五岁孩子就很难爬到后面了。
行李箱提供345升的储物空间，并具有折叠式后排座椅，它们可以通过一个小杠杆轻松折叠以暴露更多空间（地板并不完全平坦）。至于内部的其余部分，干净的仪表板看起来很好，并且所有控件都易于在飞行中使用，但是塑料感到刮擦和陈旧，并且某些开关设备感觉很便宜。
在安全性方面，Lancer GSR获得牵引力和稳定性控制，具有电子制动力分配的防抱死制动系统，七个安全气囊，并自2008年起获得五星级ANCAP评级。
