保时捷承认GT4不会给公司赚很多钱。它的售价为75348英镑，并不是一个大的损失领先者，但考虑到它包含了911 GT3的大部分底盘和制动器，其核心是全新的坦率的大气4.0升发动机，下压力比以前的Cayman大50％对于保时捷来说，这是一辆非常昂贵的汽车，对于GT4而言，这毫不奇怪。利润微乎其微。
鉴于上述情况，对于买主而言，这似乎是绝对的便宜货。至关重要的是，目前只有六速手动变速箱可用，尽管明年将推出PDK型号。在纽伯格林赛道上，它比以前的GT4快12秒钟-并设置了与997 GT3 RS 4.0升相同的单圈时间。在道路上，尽管它仍然是狂犬病的心脏，但骑行起来比以前更平稳，手感也更加文明。用保时捷的话来说，这是一辆“完全不合理”的汽车。说够了。
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发动机，变速箱和0-60时间GT4由4.0升大气压平六缸发动机提供动力，可产生414bhp的功率，并具有一条8000rpm的激耳红线。420Nm的最大扭矩实际上与以前相同，但在5000-6800rpm之间的更大转速范围内得到了发展。该发动机是新992的3.0升平六涡轮增压发动机的改进，但无聊地加大了1.0升，并取消了涡轮增压。尽管尺寸，内径和冲程测量都相似，但它与GT3的发动机无关。
变速箱是六速手动变速箱，在第一档和第二档的传动比非常长； GT4将在第二档时速达到85英里/小时。“降档功能”在降档时具有可切换的自动提示功能，实际上是一种享受。变速杆本身也比以前短，以实现更精确的运动，而后部则有机械限滑差速器。
保时捷承认，新款GT4的重量比旧款重，比以前的要大，路缘重增加了35公斤，至1495公斤，这主要是因为在巨大的新后消音器中安装了新的微粒过滤器。但是，这些将使它在未来许多年内都是排放友好的。即便如此，最新的GT4可以在4.4秒内达到62mph（与旧车相同），但比以前快一秒钟达到124mph（200kmh）。最高时速从180mph上升到188mph。
技术亮点GT4的核心是其4升平六缸发动机。但是它在空气动力学和底盘方面取得了最大的进步。与旧车相比，下压力比旧车增加了50％，这要归功于巨大的后翼，适当的车身底部扩散器和更具攻击性的前分离器。保时捷表示，新款GT4的最高时速为188英里/小时，可产生122公斤的下压力，这是令人印象深刻的，因为它相对没有装饰小翼和板条，除了巨大的后扰流板。
底盘本质上是最新GT3的中置引擎版本，因此可以说是GT3的妥协版本。没有液压欺骗，并且与GT3不同，也没有后轮转向系统。在这方面，GT4的做法比GT3更为纯正，尽管两款车都共享几乎相同的制动系统，保时捷承认每个角落都有宽大的钢制转子，“对于GT4来说可能太大了。”可选的碳陶瓷碟需要额外支付5597英镑。
真正聪明的东西出现在汽车下方，它具有一个看上去很严肃的扩散器，可自行增加30％的下压力。在后部，有一个传统的机械限滑差速器，轮胎是定制的，但仍然更柔软，米其林Pilot Sport Cup 2s。
开车感觉如何？坦率地说，血腥史诗。旧的GT4并不是完全缺乏纯粹的吸引力，但是这个新版本在主观和客观上都达到了另一个层次，即与秒表或赛道相对。
广告-文章在下面继续这款新发动机可能与992的发动机有关，但实际上它感觉每一英寸都是一台合适的保时捷GT发动机。在高于4500rpm的转速下，油门响应非常强烈，即使低于第二档，您仍会感觉到低于此的额外扭矩，即使在第二档时速为45mph时，它也会有些犹豫。秘诀是始终保持曲柄以高于5000rpm的速度旋转，尽管真正的壮丽仅保留到最后的2000rpm，在这一点上GT4感觉-和听起来-疯狂。
变速箱也是一个亮点，尤其是降档时新的自动翻转功能。从来没有像现在这样令人愉悦地踩着脚跟，但是您仍然可以同时享受到与适当的，短档手动变速箱的乐趣和联系，如果您偏爱一对变速箱，还可以关闭自动变速箱。真皮驾驶手套。
至于底盘，转向，刹车和车身控制，通常很难知道从哪里开始。或者，更重要的是，何时停止赞美浪潮。GT4是最稀有的汽车，能够将真实的感觉，真实的互动性以及因此而来的巨大情感联系在一起，同时提供巨大的客观能力。换句话说，它确实让人感到既兴奋又迅速。它产生的音轨，伴随着您超过5000rpm的每一次动作，足以使您的视线偶尔流泪。简而言之，这真的很好。
GT4的要价为75,348英镑，在这个级别的中置引擎汽车中排名第一，而在您面前竟然提到了它具有100％的史诗般的驾驶能力。捷豹F型SVR的价格更高，而且总体上没有在GT4旁边展示。迈凯轮570S的价格是一磅一英镑的两倍，可能很难与GT4总体水平相比。一辆价格惊人的令人惊叹的汽车，在此时此刻完全没有竞争对手。
