RX的命名法在马自达的过去中起着举足轻重的作用-从历史上看，任何带有该名称的东西都具有旋转发动机，但是RX-7的泛滥程度始终比其相关的RX系列要大。RX-7可以说是FD形式最受英国购车者认可的产品，它是1992年至2002年间10年间生产的第三代也是最后一代。
FD RX-7的主要特点是进口到英国的数量相对较少，它使用的是双涡轮增压双转子13B-REW发动机。RX-7在英国发布时可产生237bhp的功率，但由于其轻巧的重量，它几乎无法与更强大的竞争对手如Toyota Supra，Honda NSX和Nissan Skyline GT-R媲美。
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如今，RX-7是一种罕见的野兽，尤其是后院调谐器的油腻手指还没有触及过的野兽，但发现它拥有悠久的历史和明智的前任拥有者，其回报是可观的。RX-7值得一提，与所有旋转发动机马自达一样，RX-7的高强度发动机不仅需要大量的薄层色谱来保持健康，而且由于转子密封件的损坏，还需要对周期性发动机进行改造。
最初的RX-7于1978年推出，其轻巧，紧凑的后装式和旋转式发动机在买家中大受欢迎。在强劲的日本经济的推动下，马自达随后于1986年推出了更大，更重的FC车型，增加了更多的GT弯道，但未能像以前的汽车那样令人愉悦，这导致马自达决定将第3代恢复其轻质根源。最终的FD。
1992年推出的这款车型绝对是迄今为止日本最引人注目的设计之一，其低腰，收缩包裹的车身与四方形的FC形成了鲜明的对比。RX-7仅与上述的13B-REW双涡轮发动机一起发射，可提供5速手动和低速4速自动选项。
该发动机本身是基于马自达Cosmo coupe所使用的发动机。Cosmocoupe是日本国内市场上的四座GT，不仅首次将涡轮增压和旋转发动机结合在一起，而且还首次引入了数字卫星导航技术。
RX-7具有顺序双涡轮增压设置，仅在较低的发动机转速下采用一个涡轮增压器以提高响应速度，而第二个仅在4000rpm以上才起作用。尽管它减少了涡轮迟滞，但仍然有九十年代的问题困扰着RX-7的旋转发动机，这主要是由于该发动机自然缺乏扭矩。涡轮增压器的另一个折衷之处是失去了以前的RX-7令人眼花rev乱的转速限制，这次电动机被限制在相对正常的8000rpm。
RX-7在英国以与保时捷911竞争的单一高规格发布，1992年的售价为32,000英镑，但在一年的缓慢销售后，马自达将其降至25,000英镑。英国汽车设置了日本市场R型车型更坚固的悬架和支柱支撑，但是二手车市场随后充斥了私人进口的车型，由于无休止的日系车型变型，很难确定具体的规格。
后来的汽车最终将功率提高到了276bhp的“绅士协议”基准，路边重量始终徘徊在1300kg左右，但是最受关注的车型，例如在赛车游戏中成名的标志性Spirit R和Type RZ都是日本特有的。
Jordan Katsianis Mazda RX-7（1992）发动机双室旋转双涡轮增压发动机最大功率237bhp @ 6500rpm最大扭矩218lb ft @ 5000rpm重量1284kg功率重184bhp / ton 0-60mph5.4sec（声称）最高速度156mph（受限）我们很幸运能够驾驶标准的英国规格汽车，继续滚动查看我们对Richard Meaden的完整评论...
马自达RX-7评论我仍然记得上一次我驾驶第三代“ FD” RX-7。但这是因为这也是第一次。可以追溯到1993年，当时这辆车是新车，在英国引起轰动。关于它的话题真是热闹非凡，我不仅在谈论它的可听转速限制器。即使是那些通常不会被日本高性能汽车所吸引的人，也很难忽视快速而富丽堂皇的旋转动力马自达。
广告-文章在下面继续丰田的A80双涡轮增压丰田Supra和日产的300ZX更为谨慎，但同样具有吸引力。这也是本田NSX的鼎盛时期，这清楚地表明了日本品牌在90年代初至中期的实力。考虑到宝马同样新鲜的E36 M3和保时捷968，您将欣赏到这对于快速，前置引擎和相对实惠的后轮驱动双门跑车的车迷来说是黄金时代。
正如您对马自达的期望一样，RX-7是双涡轮增压13B-REW Wankel发动机的代名词。在采用双转子腔（每个排气量为654cc）和涡轮等效的情况下，RX-7被认为具有2.6升发动机。该装置的紧凑尺寸和轻巧的重量使其易于包装在前轴线的后方，而在底盘中却很轻便，重量分布为50:50，重心低。
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马自达RX-7：双涡轮Wankel旋转发动机该发动机因使用双顺序涡轮增压器而异常。确实，它是同类产品中的佼佼者。这个概念很简单，第一个涡轮增压从2000rpm升压，然后将废气直接从涡轮增压器输入第二个相同尺寸的涡轮增压器，以进一步减少滞后。这是一个有效的系统，即使它是复杂的系统，也要依靠精确的增压电子控制来无缝地工作。
广告-文章在下面继续在日本，它的输出功率调整为255bhp，但在欧洲，它在6500rpm时的输出功率为237bhp，在5000rpm时的转矩为218lb ft。这仍然使其可以与四缸968媲美，但是比更强大的六缸M3，Supra和300ZX差一点。尽管如此，1284千克的RX-7仍然是一款吸引人的快速机器，能够在5.4秒内从静止状态达到60英里/小时的速度，并达到156英里/小时的平稳速度。在90年代初，孩子们，那很快。
马自达RX-7 FD在英国这些弯曲的双门轿车中只有210辆正式进口到英国，这就是其中之一。当然，由于单车批准（SVA）进口计划的缘故，后来在90年代后期又有更多日本人从日本运抵日本，但是FD RX-7在我们的道路上仍然难得一见，尤其是在没有恶劣环境的情况下。《速度与激情》电影专营权有很多需要回答的问题。
像这个时代的所有汽车一样，RX-7看起来又小又紧凑。它可能很小，但其曲线（由马自达美国设计工作室提出的概念演变而来）确保了它的存在感。不过，有趣的是，您的思维如何发挥作用；您认为低矮又宽大且车轮较大的汽车如今实际上看起来并不那么壮观。毫无疑问，当快速浏览漂亮的五辐轮辋时，它们的直径只有16英寸，并用225/50橡胶包裹。没关系，由于形状固有的正确性和设计的勇气，意味着FD的外观仍然出奇地前卫。
以前真的没有类似的东西，此后也没有类似的东西。熏制的一体式全宽尾灯仍然具有戏剧性，而弹出式大灯则是上世纪90年代的怀旧之情。由于RX-7机鼻的低线特性，它们实际上是必需品。
门把手的位置异常高，位于腰围上方，紧贴B柱。您打开门，期望玻璃是无框的，但是相反，您会发现黑色的沉重边框将侧玻璃镜片像一对厚边眼镜一样框起来。内饰以其有机的曲线反映了外观，但是材料的进步意味着RX-7的黑色塑料驾驶舱过时了。感觉不是那么好的质量，但是由于鱿鱼座椅的屈服效果很好，因此您可以在这里舒适地坐下来，让您沉浸在其中以获得支持。
您的坐姿不会像您预期的那么低，方向盘的直径相当大，并带有引人注目的缝线，并且在手刹和排档杆上也有特色。按照当今的标准，设备水平是非常基本的–皮革装饰，一对塑料行李箱（而不是后排座椅），空调，电动车窗，电动后视镜和立体声音响应有尽有。乐器很简单，但实际上却很漂亮，它的字体大胆，速度为每小时180英里的速度和转速为9000rpm的速度，即使红线本身的速度也更适中，为7000rpm。油压，油温和燃油油位表位于转速计的左侧，以完成一个引以为傲的模拟双耳。
广告-文章在下面继续尽管挡风玻璃的视野由曲线控制，但每个四肢的上升线都朝您扑去，而每个车门后视镜都捕捉到流入后轮拱的车顶长弧的反射。随处可见，RX-7优美的形状部分都可以看到，以提醒您您正在驾驶一些特别的东西。
马自达RX-7：在路上发动机以独特的喇叭声启动，然后进入快速空转，旋转的尖端以忙碌且肮脏的2500rpm旋转一两分钟，直到转速最终稳定下来。离合器重量适中；油门测得的阻力很好。粗短的变速杆暗示着整洁，准确的短程变速，但最初的几英里表明五速变速箱的档位不错而不是出色。
转向重量比我预期的要大得多，这是令人欣喜的惊喜，因为它证实了RX-7是一款具有良好匹配的控制效果和精心测量的响应能力的通讯车。铸铝踏板看上去很吸引人，脚下感觉很好，并且在脚部空间上的间距很大。从事脚跟工作的人清楚地表明了制动与节气门之间的关系，排气很快就突然爆裂，而且每次降档都容易打断。
当然，使13B电机成为RX-7在其现代竞争对手中与众不同的原因，并且今天它还在继续增加好奇心。旋转式和传统内燃机之间的工程差异可能很大，但从车轮后方看到的明显差异却令人惊讶。是的，当然这与电动机没有处于尖叫状态有关，这与传奇的马自达赛车不同，但它也表明，尽管旋转发动机仍被视为偏心轮，但它们的使用方式却令人印象深刻他们去做生意。
这辆汽车有一个售后市场的排气装置，比OE系统的声音要大一些，但是去除了卑鄙的配乐，您会发现一个拥有精致和高尚举止的发动机。通过转速上升，并具有细锯齿状的平滑度，这会混淆您的感官并鼓励您努力工作。这是一款真正令人愉悦的引擎；扭矩小，延迟小，从3000 rpm到6000 rpm均可提供坚固的推力。除此之外，它还用完了一点，但仍然有意义地拉到了红线-臭名昭著的蜂鸣器发出信号，提醒人们再换一档。如果您不喜欢汽车的油性部件，那么RX-7的电机就很特别。它并不能控制汽车的整个特性，但可以很好地体现自己，并为超出常规但交付货物的驾驶体验定下基调。
显然，这辆特殊的汽车过着90,000英里的使用寿命。就是说，虽然减震器和衬套并不是第一次出现，但是尽管前桥在后轮上使用了不同品牌的轮胎，但仍然设法保持整洁。尽管内部塑料有一些吱吱作响的声音，但它柔顺地骑行，掩盖了较小的表面缺陷，并吸收了坑洞而没有太多麻烦。令人印象深刻的是，这种前中置引擎后驱动底盘的先天平衡闪耀，以及如何快速清晰地呈现出锐度和敏捷性的清晰画面，第三代RX-7在新款时被正确称赞。
有趣的是，在我1993年驾驶FD RX-7首次驾驶的记忆中，最持久的印象是要求尊重的汽车-22岁的我刚够保留马自达摆脱杂草。我特别想起一刻。这条路是潮湿的，在崎hill的地形上被追赶。RX-7以热情但不愚蠢的速度行驶，被压缩成轻柔弯曲的压缩状态。当悬架接近行驶行程的底部时，垂直和横向载荷将尾巴偏离直线，几乎没有警告。那是被运气和年轻的，闪闪发光的突触而不是明智的汽车控制所抓住的那一刻，尤其是因为这些日子里，我正在测试自己对汽车的极限。它当然教了我一个教训。
在过去的20年中，我的驾驶技巧和判断力取得了长足的进步，但在开始的几英里里，我仍然不禁对这辆老马自达感到有些警惕。平衡重的转向系统辅以平和的响应速度，该响应速度对于该时代的快车来说很典型（锁紧锁不超过三转），并且可以轻松，自信地以直观的精度将RX-7放置在弯道中。您只需要鼓励一点点转向输入就将其鼓励成长曲线，然后在拐角打开时放松锁定即可。它找到了非常令人满意且易于持续的流程。
摆轮完美平衡，前轮胎的咬合足以产生不错的抓地力和响应能力，但不足以引起过度转向。同样，后端具有强大的牵引力-鉴于后轮胎并未承受过多的扭矩，这不足为奇。简而言之，完美的重量分布和咕to声与抓地力的甜美比确保了和谐的氛围，使底盘不受动态不平衡的影响。它没有与过于强大的引擎抗争，这突显了有时少油倒水多一些的事实。
在第二档或第三档转弯处传递有意义的速度，将油门从顶点移至出口，您会感觉到汽车及其Torsen限滑差速器的负载很好，随着负载的增加而坐在外侧后部，涡轮增压开始吹。在这一点上，我感觉到了RX-7的一些东西，因为当用力推动时，它会迅速从极限状态过渡到某种程度。干燥时既有趣又无害，但是我可以清楚地看到我在这些年前几乎没有被卡住。
制动器可以满足快速道路行驶的需要，并具有渐进的响应能力，但它们不具备当今高性能汽车的制动能力，因此您必须要有同情心。您可以在赛道上敬酒，但是后来这个时代的汽车没有像今天的性能模型那样拥有足够的储备。
结识FD RX-7非常高兴。马自达的旗舰跑车在过去的20年中取得了骄人的工程进展和飞速的性能表现，它不再是1993年的重头戏，而是一辆完全迷人，引人入胜，引人入胜且实用的快速赛车。正如您所希望的那样，它的功能有所不同，但效果却很好。足以保持马自达轮换努力的最高点。希望去年辉煌的RX-Vision概念能实现生产的飞跃，并重燃RX-7丰富的魔力。
