自从2007年推出以来，这是R35 GT-R的最大更新。一直感觉到，在过去的九年中，GT-R在开发方面从未真正停滞不前，不断进行调整和对软件及设置进行调整，更不用说功率的逐步提高了。
但是，这次MY17迭代在内部和外部都进行了更大的设计更改，有了急需的新信息娱乐系统并着重于降低NVH。目的是带来更多性能，但采用更成熟的包装（M-Spec代号R34 GT-R中的M代表成熟）。
技术亮点？车身调整既涉及空气动力学，也涉及冷却。目的是在没有更大的格栅和增加阻力的情况下向散热器提供更多的空气。我们在NISMO GT-R上看到的一些刺眼现象已进入标准车上，例如后排进气口有助于清理汽车后部的湍流。C形柱也几乎进行了无形的调整，以使穿过它们的气流变得平滑，并对其形状进行了空气动力学调节，新的阀盖也更坚硬，这意味着它在高速下变形较小。
现在，由于增压压力的增加和NISMO GT-R的点火正时系统的提升，发动机（代码VR38DETT）的最高输出功率增加了20bhp。有一个新的钛合金排气系统，并且在汽车下方的底盘上有一个NACA，可帮助将冷空气引向消音器。
车身结构在挡风玻璃周围具有更大的刚度，可以改善翻车，而后部的更大刚度和在行李箱周围的加固使车身结构得到了平衡。日产汽车声称通过激流回旋的速度提高了4％。
开车感觉如何？今天，在为MY17 GT-R忙碌了一段时间之后，我感到昨天的想法（参见第2页）已经明确。标准的GT-R绝对比以往任何时候都更像是GT汽车，并且在道路上的日常使用中具有更大的可居住性。听起来仍然像是GT-R，但边缘略微平滑，音量调低了一半。它当然仍然像GT-R一样加速，并且在加速范围的顶部，如果有什么感觉，它会变得稍微强一点，一直保持热衷直到所有的限制转速灯都亮起。超车从未如此轻松。
但是，GT-R的处理方式绝对没有侵略性。上架时有些迟钝，我们已经习惯了一些自信的敏捷性。仍然有足够的力量使尾巴在弯道出口处变宽，但是除非您踩刹车，否则您不会单靠上翻就使后部动摇。它仍然会以惊人的方式拆除B道，依靠令人难以置信的抓地力，并在此过程中使其他大多数汽车丧命，但是有些即时可调节性似乎已被删除。这使它更安全，更舒适，但不可避免地也使娱乐性降低。
标准MY17 GT-R已将重点转移到一个明显的迹象上，那就是当在公路上真正努力行驶时，感觉R设置是必要的。以前，这是无法想象的，正常的设置足够牢固，R设置仅在轨道上可用。但是，如果您将Bilstein减震器保持在“正常”状态，则在通过压缩和颠簸行驶时，汽车只会感觉有点浮动。
就像我之前说过的那样，内饰无疑是一个消磨时间的宜人之地，而且所有材料都感觉质量上乘，传输通道上的碳纤维显得格外高档。附在方向盘后部的新拨片很好用。我更喜欢固定在转向柱上的旧版本，但实际上这只是个人喜好。
因此，新的GT-R感觉更优美，更易于使用。它在道路和赛道上仍然非常快，并且仍然是GT-R，但感觉有点像该系列中的舒适车型。这确实是完全有道理的，因为在过去只有一部GT-R必须完成所有工作的地方，现在有了这辆标准车Track版的三个模型范围（我认为它将恢复一些底盘的敏锐，前卫的灵活性），然后是全套Nismo，都能满足不同买家的需求。
广告-文章在下面继续MY17 GT-R将提供三种不同的装饰，Pure规格的起价为79,995英镑，Recaro版的起售价为81,995英镑（令人惊讶的是，它配备皮革Recaro运动型座椅），Prestige的起价为82,495英镑。黑色款式的Prestige Red，Tan或Ivory装饰价格为83,495英镑。还将推出带有碳纤维后扰流板，增强的车身刚性，20英寸的Rays合金以及升级的悬架和防倾杆的Track版。该产品尚未发布，但售价为91,995英镑。
我还有其他需要知道的吗？日产推荐使用100RON燃料。显然可以使用99RON，但性能会略有下降。还值得一提的是，右膝盖上方有一个按钮，可以在启动前按一下该按钮，以使排气更加安静。能让邻居开心的任何事情。
在Classic and Performance Car网站上找到待售的二手Nissan GT-R。
