似乎我们一直在等待Taycan，这是一辆全新的定制保时捷电动汽车，旨在重新调整我们对整个电池驱动汽车的期望。难道这是第一辆电动汽车不是纯粹的（简单的）环境影响诉求，而是纯净而简单的功能吗？
这些数字很大，保时捷从一开始就公开了两种高规格的Taycan，它们被分别称为Turbo和TurboS。与其说是任何形式的涡轮增压，不如说它们只是将这些变体与保时捷系列中的其他车型对齐。即将在阵容中坐在涡轮增压器下面的第三个Taycan将会在不久的将来面世。
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这两款Taycan火箭的功率数字都有些复杂，在某些情况下，其超升功能可以使每辆汽车的双电动机设置发挥更多性能。选择发射控制时，Turbo S的头条新闻数字为616bhp，超载峰值为750bhp，以及774lb ft的扭矩。它将在2.8秒内达到62英里/小时，在6.3秒内达到100英里/小时，并继续以162英里/小时的最高速度行驶。同时，Turbo在正常驾驶中具有相同的616bhp，但由于其较小的前部动力和较小的动力，其在超载时的有效功率为671bhp。 0-62mph耗时3.2秒，最高时速相同162mph。
你们当中的怀疑者可能会注意到，Turbo S的0-62mph时速不如特斯拉Model S顶级性能（2.4秒）那么快。但是，应该指出的是，Taycan的2.8秒数字可以任意重复，而无需在屏幕上打上免责声明或对电池进行预先几分钟的预处理。
如今，保时捷和特斯拉以及大量的电动超级跑车已充分探索了电动汽车的绝对性能，而大多数购买者可能最感兴趣的是电动汽车。如果您不得不停下来充电，那么迅速覆盖地面毫无意义...
毫不奇怪，在这两个Taycan中，功率更低的Turbo可以在组合循环中以236至279英里之间的WLTP表现最远。如果仅在城市行驶，则行驶距离应增加到300英里以上。功能更强大的涡轮增压器也相差不远，在联合循环中提供了241到256英里的行驶距离，并且在该城市中有293英里的潜力。Taycan的射程令人印象深刻，但根据其WLTP数据，远程特斯拉Model 3可以行驶348英里。
两种Taycan均采用相同的基本动力总成设计，其定制电动机，逆变器，电池管理系统和连接方法均在Zuffenhausen内部组装。与其他类型的电动机相比，永久励磁同步电动机具有更高的功率密度和更好的热管理。锂离子电池组安装在机舱地板下方，总容量为93kWh。它具有270kW的充电能力-高于英国现有的任何充电系统-保时捷表示，它将在短短20分钟内为电池的理论充电率从5％提升到80％提供便利。
如果其中的大部分看起来非常不像保时捷，那么Taycan的内部和外部设计就更加熟悉了，因为它遵循了过去75年磨练的设计语言。尽管比Panamera矮而矮，但它更宽更收缩，看起来非常接近该概念。由于没有前置内燃机，Taycan的舷窗非常低，具有出色的前向视野，前轮上的弯腰勾勒出视野。听起来有点熟？
Taycan的车身不仅看起来与911相似，而且以几乎相同的方式制造，整个白车身均采用混合金属结构。Taycan的整备重量却是由于该电池组而产生的，其重量为2295kg，比较大的Panamera Turbo高出300kg，但仍比Panamera Turbo S E-Hybrid低15kg。控制所有重量的是标准Turbo上带有白色卡尺的标准碳化钨涂层制动盘，以及Turbo S上带有黄色卡尺的全尺寸碳陶瓷。
广告-文章在下面继续Taycan的内饰是保时捷惯用主题的新数字化变体，仪表板具有很强的水平外观，并由两块10.9英寸触摸屏组成的数英亩数字界面（第二个为选装项）。驾驶员前面是一个16.8英寸的弧形显示屏，可代替保时捷的传统表盘，但内部采用熟悉的五环布局。最后，中控台上的8.4英寸纵向人像显示屏可控制加热和通风，并用作手写识别输入设备和触摸板。内部空间限制为四个，但是由于座椅位置低，倾斜的车顶线不会像您想象的那样阻碍太多。
与所有保时捷一样，Taycan有很多选择，从碳纤维轮毂（约5000英镑）到个性化碳纤维门槛底盘（1900英镑），如果要使用公共充电器，则需要花费超过200英镑来购买电缆。性能导向的升级虽然不如保时捷的汽油引擎机械好，但是您仍然可以选择在Turbo上以1650英镑的价格购买后轴转向系统，或者在两种车型上以2315英镑的价格选择保时捷动态底盘控制运动系统。
那么，Taycan是一种新型的保时捷，该公司希望该保时捷能够像传统的汽油发动机一样吸引技术爱好者。它的价格也将达到保时捷的通常水平，Turbo的起价为115,858英镑，Turbo S的起价为138,826英镑。交付工作将于2020年开始，但请注意，电气革命已不再存在，已经在这里。
