HSV坚称，除了最初生产的550辆右手驱动样车外，雪佛兰Camaro还致力于此，但无法说下一批将是什么规格以及何时上市。
它还淡化了将范围扩大到目前提供的V8 coupe车型之外的前景，排除了敞篷车，并很快降低了485kW ZL1增压发动机的机会。
目前正在“再制造”的550辆汽车-HSV反对转换为词-转向右手驾驶，是他们圈养的最后一辆，这是阿根廷在2018年改款前的第六代2SS自动双门轿跑车规格，符合欧洲标准。
从2019年款开始，这是重要的更新，HSV总经理Tim Jackson确认将没有阿根廷规格。
HSV可能需要在澳大利亚对Camaro进行额外的合规性工作，以及新一轮的MY19新零件的再制造，例如现在替代HID的标准LED大灯。
这款6.2升339kW V8发动机的Camaro SS在澳大利亚的零售价为85,990澳元，另加上路费。HSV已花费超过1000万美元开发本地再制造计划。
可用的550个示例中，约70％已被买家要求。
相关阅读：阅读HSV评论的2018年雪佛兰Camaro HSV在Camaro上花费了1000万美元HSV捍卫Camaro的价格杰克逊说：“该阿根廷规格适用于18年级车型，但不适用于19年级车型。”
“因此，我们只是想像您一样轻松地进入19年级模型，这并不是正常的业务过程。
“该规格不适用，因此我们必须采用另一个规格，这除了我们刚刚在这辆车上所做的工作外，还需要进行很多额外的工作。
“我们只是迈入19令吉的假设是不正确的假设。”
杰克逊（Jackson）确实确认了HSV在其下一个建造目标的目标视野中具有规格，但并没有涉及太多细节。
“我们知道我们想要什么。我们知道在整个框架内最有意义的事情，”他说。“计时解决方案仍然悬而未决。”
杰克逊确实确认了MY19何时到达的另一种情况是手动变速箱–如motoring.com.au先前报道。
是的，我们正在计划一本手册。明年某个时候。我们没有具体的时间表。
“如果您看看我们的产品组合，通常我们会以70/30 [％]的比例自动运行到手动运行，因此从根本上说，自动运行是更流行的解决方案。
“我们知道客户是谁，那位通用汽车忠实客户。那些家伙会想要一本手册，但是我们只是没有时间表。
由于克莱顿工厂的建造率目前每天运行三辆车，但预计每天将提升至六辆，HSV预计它将在2019年初完成其当前的生产运行。
好消息是用MY19 Camaro替换该汽车将带来新鲜金属的市场推广。坏消息是，随着HSV逐步解决新车型的开发和再制造流程，供应可能会暂停。
对于一家在头30年间调试本地制造的Holden Commodore V8的公司来说，这是一个全新的后勤挑战。
杰克逊说：“在过去，这个世界要简单得多。”“但是，当您可能必须执行排放计划时，这些事情就更加复杂了，您还有很多其他验证。”
所有这些挑战意味着我们不应该屏住呼吸，将当地的Camaro系列产品从单一规格的轿跑车迅速扩展到包括手册，敞篷车或壮观的增压ZL1在内的全系列产品。
相比之下，福特提供野马的涡轮增压四缸和V8版本，以及双门轿跑车和敞篷车形式的手动和自动变速器。限量版的布利特（Bullitt）将很快成为该系列的佼佼者，但此处没有正式发售的增压版或谢尔比版。
杰克逊说：“如果我们使用敞篷车，则需要完全不同的崩溃程序，因此，我认为这不一定是合理的。”
“ ZL1？显然，我们认为这是一种非常有趣的工具，但是要实现这一目标还存在很多挑战。
“人们不应该屏住呼吸。”
