绿党激起了联邦汽车工业联合会（FCAI）首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）的愤怒。
政党在今天发布的广泛政策声明中宣布，“对豪华化石燃料汽车征收17％的税将有助于弥补报废登记费，进口关税，消费税和电动汽车印花税的大部分费用，电动汽车的成本降低了约20％。”
该声明还提议立法制定汽车排放标准，以实现“到2030年完全禁止使用新型内燃机汽车”。
根据托尼·韦伯（Tony Weber）的说法，该声明可能被解释为意味着绿党将对所有车辆（不仅是豪华车）征收相同的17％税。如果真是这样，那么一辆$ 14,000的轻型掀背车的价格可能会升至$ 16,380。
根据FCAI老板的说法，从声明中得出的推论是，所有“化石燃料汽车”都将被视为“豪华”物品。
韦伯今天下午专门对汽车销售商说：“我认为“豪华”与它是化石燃料汽车有关。
如果不清楚这是否是格林的意图，韦伯说，这是格林要解决的问题。
他说：“缺乏明确性。”
“大多数如此规模的政策声明将包含两段以上的内容。
“这项政策的问题是，它掩盖了市场的现实。如果您看看澳大利亚的情况-没有二氧化碳排放标准-自2002年以来，新车销售的二氧化碳排放量平均下降了28％。而这主要是通过内燃机驱动的车辆的效率提高来实现的。
“而且，通过引入诸如杂交等技术，我们正在看到这种加速。”
虽然整个市场二氧化碳排放量的减少部分是由于特斯拉电动汽车销量的增加以及当地制造厂的关闭，但韦伯宣布需要考虑缓解因素，这使得28％的减少更为显着。
“您”带来了SUV的兴起，并在较小程度上（同时）出现了轻型商业广告的兴起。
“尽管如此，我们还是减少了28％。
“这很戏剧性……”
言外之意，绿党被电动汽车所束缚，但韦伯认为，如果仅改善当地市场的燃料质量，内燃机中就会有很多生命。
“有一些限制-最大的限制是燃料质量-抛开这些限制，我们可以将最好的发动机技术带到澳大利亚，然后我们可以将其提供给市场...
“但是我不知道2030年或2040年会发生什么，我怀疑也没有政治家知道。我们应该做的是促进一个环境，使澳大利亚有机会引进最好的发动机技术，为该国提供最好的环境结果。
“我们需要做什么？我们需要提高燃料质量，我们需要消除进口这些车辆的障碍。”
在这一点上，韦伯认为绿色法案增加电动汽车销量的政策最终将使燃料质量问题变得无关紧要。
“我们目前拥有一千七百万辆轻型汽车。澳大利亚汽车车队的平均年龄为10.4年，因此，就目前购买的每辆汽车而言，总的来说，这辆车的使用年限为20年。
“即使[Greens]提出了在澳大利亚购买电动汽车的激励措施，如果您采用这种方法，则要花20年的时间才能将绝大部分的内燃机都拆除。
“我们应该做的是集中精力，以便在路上拥有最优质的车辆。我们必须指出，大多数人确实会驱动内燃机–并将继续使用一段时间。
“这是政策...[那个]错了。我们知道，通过将更高质量的燃料推向市场，我们可以获得3-5％的改善–这不是针对新车销售，而是针对整个汽车市场。
韦伯认为，燃油质量并不是阻碍在澳大利亚销售的汽车采用绿色发动机的唯一障碍。
“如果您在谈论最新的技术水平，那么最大的障碍之一就是豪华车税。”我们应该取消豪华车税，以允许排放更低，性能更好的发动机进入该国。
韦伯说，也存在安全问题，这是取消豪华车税（LCT）的理由-但这又是另一回事。
三年前，绿党在（LCT）的基础上对17％的“化石燃料汽车税”提出了质疑，并巩固了去年底价格高于LCT阈值$ 66,331的汽车的政策立场。那将把豪华汽车的应税税率从目前的33％提高到50％。
就今天的声明所言，“绿党”的立场似乎没有改变。没有明显的迹象表明，绿党希望所有以化石燃料为动力的内燃机驱动的新车的销售，无论是豪华车还是其他，都要缴纳17％的税。但是该党的目标是通过越来越严格的二氧化碳排放立法，在2030年之前终止所有内燃机汽车的销售。
而且，无论如何，所有这些基本上都是假设性的，因为绿党无法在没有组成联盟的情况下建立政府–并且鉴于已知的敏感性，五月份联邦大选的任何多数政府都不太可能默认绿党的要求。新车消费者需要缴纳更多税款。
针对“绿党”声明，FCAI发布了新闻稿，其中包含以下建议：
•政府强有力且有意义的环境政策，包括务实且可实现的排放量和碳减排目标•在政策和法规环境下支持低排放技术•在政府机队和政府机构中采用创新技术•采取结构化方法基础设施的规划和建设，包括广泛的充电和加油网络•明确采用低排放车辆的目标•考虑激励措施以鼓励采用新的低排放技术，包括：-税收和关税减免-较低的注册成本-全面董事会取消包括低排放车辆在内的豪华车税-优先通行车道，停车位，以及•就政府在认可和采用政策方面的意图与包括消费者在内的所有利益相关者进行清晰，定期的沟通
