如果您对新的第四代马自达MX-5有任何了解，几乎可以肯定会提到它是一款非常迷人的汽车。
您可能还听说过有关它在现实生活中看起来比在照片中看起来更好的参考，并且以其敏锐而友好的操作方式令人愉悦。
以上所有都是对的。没错，事实上，我那一部分真的很想拥有自己的一部分。我的另一部分痛苦地摇了摇头，并指出，在六英尺三英寸处，我太高了。方向盘缺少可调节范围（最近才设计出的汽车令人吃惊的遗漏）无济于事，但是即使那样，我也没有足够的手臂空间。
如果我矮一些，这都不是问题，毕竟我可能会在市场上购买MX-5。但这不是这个。
那是因为它具有158bhp的2.0升发动机，而不是129bhp的1.5升发动机。引擎本身不是问题，尽管我认为1.5升单元的车型在动力/操控平衡上更加接近完美，并且在高转速时听起来更好。
不，问题在于所有2.0升汽车都具有限滑差速器，在我看来，这从未在MX-5上实现过。它们的主要功能是提高牵引力，无论如何这对这辆车来说几乎不是问题。他们的主要缺点是，如果按照我的感觉设置得太紧，它们会使汽车不愿意转弯，也不会愿意在施加动力后滑动。
与运动版相比，便宜的SE-L更具问题。在其他一些额外的设备项目中，运动增加了悬挂功能，这在某种程度上消除了LSD更为不幸的影响。
如果您在SE-L之后立即驾驶Sport，那么前者感觉就像是顶级汽车。如果没有该参考，但1.5升车型的记忆仍然相当新鲜，这会令人失望。
1.5s在弯道的第一部分变得更加灵活，而在第二弯角出现的可能性很小。我意识到这对某些人有吸引力，但是在我看来，这是一种非常低效的进步方式。如果我真的要买一辆马自达的跑车，那将是每天1.5辆，星期天两次。
也就是说，LSD不会像以前那样完全破坏MX-5。它仍然格外吸引人-足以让您忽略微小的内部空间和仅130升的非常有限的行李箱容积。
驾驶体验仍然很棒，换挡无穷无尽。尽管感觉有些刻薄，但是它仍然可以让您做出如此快速的转换，以至于可以说服旁观者相信它是自动的。
除了缺少方向盘触角调节之外，Sport Nav还足够装备到£23,295的汽车上。功能包括皮革装饰，座椅加热器，九个扬声器的Bose音响系统（四个扬声器安装在座椅头枕中），无钥匙进入以及自动大灯和雨刷器。
此外，标准配置还包括自动变暗的内后视镜，车道偏离警告，盲点监控和后方交叉路口警报。SE-L内件上没有标配的上述套件。
MX-5 Nav型号还包括集成的卫星导航和三年免费的欧洲地图更新，这使它们比非Navs贵600英镑。
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