2030年的汽车广告不会提高马力。取而代之的是，他们会吹嘘诸如Xeon，Snapdragon或Drive PX之类的处理器的计算能力。
制造这些芯片的供应商（例如英特尔，高通或英伟达）将享受跨越消费电子，交通运输和任何其他需要人工智能的规模经济。在这个世界上，汽车将只是另一个细分市场。
David Sedgwick是《汽车新闻》的特约记者。超越任何一家公司的工程专业知识，自动驾驶汽车都是一个拼图难题。为了设计这些车辆，汽车制造商放弃了传统的购买政策。为了开发必要的处理器和软件，他们正在与技术供应商结成联盟。
例如，宝马已与英特尔，德尔福和大陆集团合作，在2021年之前为自动驾驶车队开发软件，处理器和传感器。
实际上，汽车制造商将不得不彻底改造整个车辆，而不仅仅是计算机的“大脑”，并且他们将与供应商建立联盟。这些伙伴关系已经形成。
一些联盟将重点放在驾驶舱上。法国座椅制造商佛吉亚（Faurecia）与ZF和Mahle合作设计座椅，气候控制和安全气囊。底特律的座椅制造商Adient与Autoliv和Yanfeng建立了类似的联盟。
到2030年，所有汽车制造商都将成为联盟的一部分-他们将不会做主。
