密歇根州安那堡市-作为巩固其美国业务的一部分，丰田公司正在通过将供应商早在两年前进行规划，就推出了一种全新的产品开发方法。
丰田汽车希望通过更紧密的工作关系来减少项目成本和缩短周期，同时提高汽车质量。
简而言之，这种差异可以从明年推出的下一代Avalon轿车的开发中看出。
在以前的北美开发项目中，丰田工程师可能每月与供应商进行互动-经常通过电话进行。在Avalon项目上，供应商在丰田汽车扩大后的北美研发中心内部工作，这是日本以外最大的研发中心。
丰田汽车北美集团负责采购，供应商工程开发和成本计划的副总裁罗伯特·扬说：“现在我们在这里，他们每天都在讲话。”
他说：“现在我们给他们一张桌子，他们是团队的一员。”“每个人”都得到实时反馈。这使我们可以提前更深入地计划，以便克服障碍。
“整个想法是真正的降低成本。”
这是丰田汽车公司首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）提出的丰田汽车的新方向。该公司希望以更低的成本更快地开发车辆，并提供更大的灵活性，简化的制造，更灵活的工厂以及消费者与丰田之间以及丰田与供应商之间更清晰的沟通。
零部件公司在早期开发新车时涉及的所有关键要素。
丰田汽车北美工程技术与制造事业部总裁兼该公司区域研发总监安井伸一（Shinichi Yasui）表示：“这是一个很大的变化，可以更快地采取行动。”
丰田汽车公司的新型模块化平台（内部称为Toyota New Global Architecture，简称TNGA）的到来，在日本引入了简化流程。
要了解其早期结果，请查看经过重新设计的2018年凯美瑞。开发被带出日本，在那里与供应商的高级协调已经扎根。
依靠与供应商的深入合作，丰田设计了一种新的凯美瑞变速杆，其零部件减少了30％。由此产生的制造过程只需要一名工人，而上一代杠杆为四名工人。新的杠杆减少了60％的制造占地面积，并减少了40％的制造时间。丰田公司表示，重新设计的零部件还需要少25％的投资。
丰田技术中心技术战略计划办公室副总裁克里斯汀·塔巴尔（Kristen Tabar）表示：“这样做的目的是改变我们的工作方式。”
康井促进“快速行动”
更多房间Yasui表示，为了在北美为供应商腾出空间，丰田需要更大的房子。
密歇根州安阿伯市的中心获得了一个新的侧翼，以改善与供应商的协调，以及一个新的微型制造中心，该中心可以让丰田生产原型。
随着动力总成工程部门的扩建，扩展将在今年秋天继续进行。
新的安阿伯供应商中心容纳了丰田采购团队，这些采购团队从肯塔基州的埃尔兰格搬到密歇根州。该集团的员工人数从340人左右攀升至400人，而供应商协作空间的规模增加了三倍多。
这笔1.54亿美元的投资是One Toyota重组计划的一部分，该重组计划围绕今年“迁移到该公司在德克萨斯州普莱诺的新区域总部”而进行。
丰田先前在原型阶段将其供应商带入一个项目。在产品开发的高级开发阶段，新方法使供应商可以坐下来。
高级开发是项目四个阶段的第一步。接下来是原型概念开发，工具和里程碑检查，最后是生产量产车。
Young说，供应商现在在一到两年前就开始与丰田进行协调，现在有大约80个供应商参与其中。
这一转变可以通过在潜在问题被嵌入到车辆的设计中并使其难以修复之前发现潜在问题，从而加快开发时间，帮助削减成本并提高质量。
来到美国安娜堡工厂的扩建还包括一个新的原型开发中心，这是一家微型装配厂，每天可生产六辆车。丰田汽车先前的设置（在底特律郊区的两个较小的原型车间）只能制造四个。新工厂还拥有一个快速的原型，该原型带有一堆3D打印机，可以将零件拉出来进行即时验证。
联合突破的例子有时是平凡的，但一点点帮助。在一种情况下，早期协调导致将标签重新放置在组件上的平坦表面上，而不是弯曲的表面上，从而使标签更易于粘贴。
升级还包括一个巨大的协作基准中心，一个通风的仓库，供应商和丰田工程师可以在该仓库一起拆卸竞争对手的车辆。Young说，在今年开设工厂之前，丰田很少邀请供应商进行此类联合拆解。
该过程将扩展到其他美国开发项目。该练习将涵盖在新的TNGA卡车平台上的工作。它被称为F平台，是Tacoma和Tundra皮卡以及红杉，4Runner和Land Cruiser SUV等铭牌的基础。
