2014年，北加州经销商杰里米·坎宁安（Jeremy Cunningham）的服务部门空间不足。他努力平衡二手车的翻新，新车加工和客户付费工作之间的平衡。
因此，他仅花了不到100万美元就建造了一个异地设施，称为翻新中心，以存储和准备新车和二手车。坎宁安（Cunningham）的二手车销售在2015年2月开业后的几周内猛增了25％，服务收入猛增了30％，现在他的服务技术人员可以自由地做更多的客户付费工作。他每年节省了数十万美元。
加州雷丁的雷丁起亚和雷丁斯巴鲁的所有者坎宁安说：“我们在那里取得的收入是惊人的。”
场外翻新中心已经存在多年了，主要由大城市的内陆经销商使用。但是现在，大城市以外的更多经销商也看到了好处。
异地翻修中心的建造和人员成本很高。但支持者表示，这可以大大减少翻新二手车所需的时间，减少经销商每天携带车辆而无法出售的费用。它为库存提供了额外的停车位，并且由于新车辆被运送到了中心，经销商处的交通拥堵大大减少了。此外，翻新中心可以腾空经销商的服务区和熟练的技术人员来完成利润丰厚的客户付费工作。
密歇根州杰克逊的经销商Wes Lutz正在其商店旁边建造一个翻新中心，以增加二手车的销售量。快速翻新是优化他的利润的重中之重。“这是一个财务上合理的商业决定。”
最后，它可能是防止衰退的关键。在新车利润率不断下降，法规增加和潜在销售停滞的时代，使用异地维修中心的经销商可以保障经销商的利润。
达拉斯经销商咨询公司NCM Associates的性能合作伙伴Steve Emery说：“他们都在考虑这一点。”“将其视为对营运资本和人力资本的投资是值得的。”
埃默里说，他知道在过去五年中至少有十几个经销商建造了修整中心。他说，在此之前，他知道四个。Emery说，推动这一趋势的关键因素是“为已经拥有的业务产生更多收入”的能力。
经销商Mark Scarpelli正在将伊利诺伊州Antioch的Raymond Chevrolet的空间改建为翻新中心。他预计每月可以节省8,000至10,000美元的厂商详细信息成本。
“丰厚的收入”坎宁安说，他的3万平方英尺的异地修复中心是他的两家商店的“巨大收入来源”。这些商店位于萨克拉曼多以北约150英里处，每年总共售出2500辆新车和二手车。
2014年初，坎宁安想出售更多二手车。但是他服务通道的能力有限，这意味着要花更多的时间来重新改造旧车以获利。
NCM Associates的性能合作伙伴Chip Maher表示，快速翻新二手车非常重要，因为经销商每天根据固定和半固定费用付费以运输或储存车辆。他说，每辆车每天的平均携带成本约为50美元。如果经销商需要7天的时间才能对一辆二手车进行翻新，那么这将是350美元的持有成本。Maher说，将其缩短到三天可节省200美元。
Maher在一封电子邮件中写道，减少维修时间将占毛利润的10％以上。“根据二手车的单位体积，这可以节省大量资金。”
坎宁安的修复中心距离他的商店5英里。该建筑曾经被用来建造船屋。他雇用了三名全职技术人员来为其配备人员。他在经销商处增加了两名技术人员来进行客户付费工作。
坎宁安说，在开设中心一年之内，他收回了投资。他将修理二手车的平均时间从5天减少到3天。他还每年节省30万美元，这是他一直在外部做的工作，现在他可以自己在内部做凹痕，油漆和细部工作。
他说，开业仅四个星期，坎宁安的二手车零售量就增长了25％。他说，他在每个经销商处的月服务收入增长了30％，即约60,000美元。
坎宁安说：“这是你应该做的。”“如果我们要销售更少的新车，则需要从事服务业务。我们“尽我们最大的努力从事服务业务，因为我们”现在只照顾那里的客户业务。
“跟一个想法调情NADA 20集团经理兼经销商顾问马克·罗杰斯（Mark Rogers）表示，一些经销商对这个想法不满意。
经销商表示，在他的20集团中，建立集中式维修中心的成本仅对三个或三个以上的商店才有意义，否则，“他们将不得不让太多的人来回浮动汽车，”而人员成本是已经很高。
经销商Mark Scarpelli为该问题提供了解决方案。
他正在将位于雷蒙德雪佛兰（Raymond Chevrolet）的2500平方英尺的空间改建为现场维修中心，以供其与位于同一条街上的雷蒙德起亚（Raymond Kia）使用。
伊利诺伊州安提阿克（Antioch）商店的共同所有人斯卡普利（Scarpelli）说：“我们一直在想再建一座房子。这归结为空间和规模经济。对我来说，它在一个屋顶下效果更好。”
Scarpelli的经销店每年总共出售3,300辆新车和二手车。Scarpelli说，今年春季维修区运转时，他预计每月可以节省8,000至10,000美元的厂商费用，以详细说明二手车。即使他期望增加客户付费服务工作，他也无需雇用其他技术人员。他还希望将现在将二手车翻新所需的五到七天的时间减少到三天。
Scarpelli说：“您正在跳铁圈以获取详细的汽车，如果您在内部完成，则可以控制时间轴。”
大城市，大价格然后，有些经销商拥有多个商店和多个维修中心。以位于新泽西州布里奇沃特的Open Road Auto Group为例。
总裁迈克尔•莫赖斯（Michael Morais）表示，该公司在新泽西州有四个位于中心的中心，为纽约地铁市场的18个经销店提供服务。
他说，这些中心被莫赖斯称为“分销”中心，每周为该集团处理约500辆新车和二手车。
该集团于2003年在新泽西州爱迪生市（Edison）的14英亩土地上开设了第一家店，为其五家商店提供服务。莫赖斯说，这五个经销商的业务能力已经超过了他们的能力，而且在这些站点上扩展成本太高了。
莫赖斯说：“在曼哈顿，它的价格为每英亩500万美元。”“这会耗尽经销商的利润。”
这四个设施“减少了经销商的服务能力，从而不会占用客户付费的工作”。
但是，即使是在只有一家商店的小市场中的经销商，也看到了好处。
宾夕法尼亚州的经销商大卫·凯勒赫（David Kelleher）将于1月开始建造一个翻新中心。他希望通过配件每月额外赚35,000美元。
新市场经销商韦斯·卢茨（Wes Lutz）在密歇根州杰克逊拥有极端道奇-克莱斯勒-吉普-拉姆，这是一个中型城市，周围是农田，在底特律以西约80英里处。卢茨（Lutz）正在他的经销商旁边建立一个翻新中心，以利用强大的二手车市场。
卢茨每年销售约700辆新车和1,500辆二手车。他希望将二手车的销售量每月增加70辆，认为价格在5,000至10,000美元之间的汽车存在“大二手市场”。但是，他说：“这些部队需要大量的维修。”
他将需要雇用两名技术人员和两名详细信息。这些车辆需要大约1,500至2,000美元的工作费，卢兹（Lutz）说，他计入了汽车的价格。
快速翻新和低廉的运输成本是优化他的利润的重中之重。
卢兹说：“要想支撑这一价格，这是很多工作。”
卢茨去年春天决定斥资40万美元在他的经销店站起来的10英亩土地上建造一个6,000平方英尺的翻新设施和2英亩的沥青。沥青大约可容纳250个额外的停车位，以容纳库存。
他计划在年底之前开始运营。
卢茨说：“这是一项财务上合理的商业决定。”“增加的音量过滤器可以降低成本。这些是购买二手车的不同客户，因此，我希望开发一个全新的市场。
对于宾夕法尼亚州格伦米尔斯的戴维·道奇-克莱斯勒-吉普-拉姆总裁戴维·凯勒赫（David Kelleher）而言，建造一个场外翻新中心有望提高利润并腾出面积8.5英亩的经销店。
一月份，他开始在距经销商10英里的4英亩土地上建立一个7,000平方英尺的翻新中心。这将使他花费约500,000美元，但这样做将释放他的服务部门。他预计，通过额外的客户付费工作，每月总收入将增加56,000美元。
凯莱赫说，通过在翻新设施中为汽车增加配件，他每月可以多赚35,000美元。
他说，他还可以将每月的二手车平均销售量从60辆提高到90辆。凯勒赫（Kelleher）每天要支付120美元来搬运一辆二手车，因此要想实现自己的目标，就必须实现盈利：“我必须在48小时内把那辆车开起来。我等了五天才能得到它，所以我无法做到这一点，因为商店忙于处理客户的工作。
最重要的是，它将在其经销商处开设100个停车位，以存储更多库存，并缓解新车交付时经销商处的交通拥堵。
当前，最近需要折旧的折价以旧换新存储在现场。凯莱赫说：“我很多地方都被我不准备出售的车辆所占用。”
完美的设置他说，从逻辑上讲，异地位置可以完美运行。克莱斯勒说，克莱斯勒要求车辆“准备”时必须经过10至12英里的试驾。
凯莱赫说：“技术人员可以在距维修中心10英里处进行试车。”“有一支二手车的笔被交易了。他开着一支笔回到了侦察中心。我没有付太多钱去做任何事情。
该过程会重复进行，而且，Kelleher说：“现在，停在我地块上的所有物品实际上都可以出售。”
凯勒赫（Kelleher）的商店位于费城（Philadelphia）以外约12英里处，他从没想过自己的生意超出了业务范围，因此没有必要开设一个翻新中心。他建议经销商考虑在经济低迷时期维护利润的中心。
凯莱赫说：“如果杯子装满了，再也容纳不了水，那你就给自己再拿一杯。”“别骗自己。”我们都是内陆的。
