前一天，一位名叫Anthony的TorqueNews读者通过电子邮件发送电子邮件给我，告诉我他喜欢2015年道奇挑战者所做的细微改动，但令他感到失望的是，仍然没有提及敞篷车模型。由于对新外观，新的Scat Pack装饰线条以及在非SRT阵容中增加了6.4L Hemi引擎而感到兴奋，我确实并没有考虑太多，但是Mike提出了一个很好的观点。自从推出现代挑战者车以来，缺乏敞篷车鼓励了车迷寻找一款顶级Mopar肌肉车来表达他们的不满，虽然我没有考虑过，但有人认为最终会有一款现代挑战者敞篷车。毕竟，道奇挑战者敞篷车在1970年代初是一种很受欢迎的选择，并且这些车型是当今最可收藏的经典肌肉车之一。
在大多数情况下，当汽车制造商选择不参加某个汽车细分市场时，这是因为它们要么都不参加，要么（例如：起亚没有皮卡），或者是因为对相关车辆的需求不足（例如：混合动力汽车）。但是，道奇挑战者（Dodge Challenger）最肯定没有存在问题，而且跑车细分市场显然存在敞篷车市场。雪佛兰Camaro，福特野马，雪佛兰Corvette和日产370Z均提供敞篷车内饰，以及从Mini Cooper和Volkswagen到Lamborghini和Ferrari等公司的众多运动车型。在大多数情况下，在美国销售的几乎所有运动型汽车都以敞篷车形式提供，因此毫无疑问，市场需求仍然存在，克莱斯勒集团-曾经出售道奇达科他中型皮卡敞篷车的公司-不提供可转换形式的肌肉车。
对现代道奇Challenger敞篷车的需求如此之大，以至于数家汽配公司提出了一种改装套件，可以将您的Mopar肌肉车从双门轿跑车转换为敞篷车，但这很昂贵。简单的事实表明，虽然年轻男子似乎是与肌肉车联系最紧密的人，但年龄较大的男人和女人更有可能购买全新的肌肉车。年长的男人和女人都喜欢敞篷车，所以在纸上，似乎没有任何真正的理由道奇不制造挑战者敞篷车……为什么汽车不存在？
问题可能归结于道奇挑战者敞篷车的重量。我们都应该记住，挑战者是比福特野马或雪佛兰科迈罗更大，更重的汽车。毕竟，挑战者与道奇Charger和克莱斯勒300轿车基于相同的平台，因此，尽管这为挑战者车主提供了更多的功能座椅空间，但随着跑车的普及，挑战者也成为重型车辆。例如，2014年道奇挑战者R / T的整备质量为4,082磅，而2014年福特野马GT仅重3,618磅，因此在比较“标准” V8车型（不包括GT500或SRT8）时，挑战者双门轿跑车为464磅比野马重。2014款野马GT敞篷车重3,735磅，因此，在车顶上增加了一些顶级功能和必要的底盘加固，使野马增加了约117磅。如果在2014年的Challenger R / T中增加117磅，路边的重量将增加4,200磅，这就是一辆重型跑车-一辆功率/重量比大约为每马力11.2磅。野马GT敞篷车的功率重量比仅为每马力8.9磅。此外，Mustang GT底盘在设计时考虑了可转换的用途，因此，工程师和设计师构建的底盘需要的附加钢筋尽可能少。由于“挑战者”并非在设计时考虑到敞篷车的用途，因此很好地增加敞篷车的顶部可能会比“野马GT”增加117磅。
换句话说，克莱斯勒集团可能会继续忽略对目前底盘可转换的道奇挑战者的需求，因为它太重了而无法竞争。好消息是，长期以来一直有传言称，未来几年将会有一款较小的Mopar肌肉车问世，该车有望被命名为SRT Cuda。据信，如果存在SRT Cuda，它将比Dodge Challenger轻，因此Cuda可能会提供可转换的选装件。再说一次，预计Cuda会具有类似Viper的动力输出，其价格将大大高于Challenger，因此在Cuda敞篷车成为现实的可能性很小的情况下–它不会与Cuda的同类产品竞争最畅销的Camaro或Mustang敞篷车。
