如果您像我，那么您就不会非常注意赛车。但是马自达的最新举措是值得关注的原因。根据11月14日的公告，该公司参加2014年帝舵联合跑车锦标赛的参赛车包括两辆采用马自达生产级柴油发动机改装版的赛车。
尽管在美国市场上可用的柴油机数量不断增加，但这种类型的发动机仍保持着利基地位。在某种程度上，许多老顾客被不可靠的老式欧洲汽车或抽烟的卡车撞倒的图像所吸引。其他更有效的担忧包括更高的购买价格，更高的燃料成本以及相对较差的柴油可用性。
但是，随着马自达（Mazda）准备在2014年春季将柴油版Mazda6中型轿车带入美国，引擎的赛车能力可能是该公司传统上以运动为导向的客户群的宝贵卖点。即使在其拥护者中，现代柴油也以其燃油效率比其性能而闻名。典型的马自达买家会期望两者。
Mazda6发动机的规格尚未针对美国市场最终确定，但在欧洲-以柴油为标准的发动机-该发动机具有173马力和310 lb-ft的扭矩。现代柴油机的低端扭矩意味着性能脱颖而出，而马自达6则表现出色。美国市场上唯一竞争的柴油中型轿车-大众帕萨特TDI-具有140马力和236磅-英尺的扭矩。
《汽车和驾驶员》杂志在对欧洲规格的马自达6柴油的热烈评论中写道：“在闲置时就可以买到热风，柴油将大大提高其红线。”“只有在最安静的时刻，才能听见咔嗒声或喷油器的滴答声；在高速公路上行驶的速度下，柴油与汽油般的兄弟姐妹无法区分。”
访问Torque News主页以获取更多故事。无法提供燃油经济性估算值，因为欧洲的测试无法与美国的测试相提并论，但与通常使用无铅汽油的汽车相比，柴油通常会带来实质性的改善。
现有的柴油机也因使用寿命长而闻名，马自达也有望（希望）帮助其赛车表现出来。马自达表示，“ SKYACTIV-D原型赛车”确实已经改装了赛车用发动机，但马自达表示，按零件计，库存为51％；按重量计，库存为63％。公司新闻稿说：“马自达选择这条路是因为它是展示马自达动力装置性能，质量，耐用性和可靠性的最诚实的方式。”
美国买家对柴油马自达6的反应如何尚待观察。但是马自达表示，成功意味着整车系列将有更广泛的柴油供应-最有可能意味着马自达3紧凑型汽车和CX-5紧凑型跨界车，它们已经在全球范围内销售柴油发动机。
在赛道上展示发动机的能力是提高总体柴油尤其是马自达柴油声誉的好方法。
SKYACTIV-D原型赛车手将于1月3-5日首次亮相在Daytona比赛中的劳力士24赛事中。那场比赛将于1月25日至26日举行。预计没有竞争对手会使用柴油。
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