自从Henrik Fisker离开公司以来，Fisker Automotive的命运一直徘徊了几个月，这显然是买断谈判的失败。现在，由德国汉堡律师英格·沃伊格特（Ingo Voigt）领导的一个投资者团体正在竞购菲斯克（Fisker），沃伊格在Facebook帖子中表示，该团体已向能源部发送了一份详细的提案，意向书和重组计划，以挽救菲斯克。
据德国杂志《 Autobild》上月报道，因果报废的所有者Voigt以及来自法兰克福的投资公司Fritz Nol AG的同事Hendrik Klein和SörenMüller都已制定了重组计划，其中包括将生产转移到美国。
Fisker Karma由合同汽车制造商Valmet在芬兰生产。但是，2012年7月停产，加剧了A123 Systems已经很严重的麻烦。这些麻烦导致A123破产，并被一家中国公司万向集团收购。以Fisker Automotive为例，在销售枯竭后，该公司现金短缺。2013年冬季，有许多报道称，Fisker的管理层正在四处逛逛。
Voigt为什么将意向书发送给能源部？Fisker Automotive早在2009年就已从美国能源部（DoE）获得贷款担保。这笔钱的一大部分用于完成Fisker Karma的设计，其余的则用于支持设计Fisker Atlantic并建立工厂来制造汽车。菲斯克购买了特拉华州一家前通用汽车厂，并正在对该厂进行翻新，为其制造设备。但是，在2012年初，能源部冻结了菲斯克的贷款，因为该公司错过了几个业务发展里程碑。
访问Torque News主页以获取更多故事。这意味着能源部是菲斯克的主要债权人之一，并对菲斯克的命运有发言权。特别是，使用特拉华州前通用汽车工厂的任何计划都将与能源部贷款中的契约联系起来，因为该工厂是使用能源部贷款支付的。
Autobild表示，Voigt的投资者团体早在8月份就出价2500万美元。这只是对菲斯克投资的一小部分，菲斯克除了从能源部获得的贷款外，还筹集了超过10亿美元的私人资本。
该杂志说，复活计划是为了使小批因果报应在特拉华州开始生产。然后，他们将继续制造菲斯克日落号，而不是大西洋。自菲斯克（Fisker）宣称大西洋设计已接近完成以来，这令人感到困惑，但奥托比德（Autobild）表示，这一决定是由于“成本原因”。
当然，此后复活计划很可能已经改变。Fisker Automotive从未破产过，这可以简化流程。
在Twitter上的GreenCarReports和Greg Dudevoir的帽子提示。
