乍看之下，特瑞堡似乎显得很害羞，无法完全解释其独特的混合动力制动踏板背后的技术。事实是，他们应该为有远见的成就感到骄傲。
新型Trelleborg制动踏板采用既定且广泛的冲压工艺制造而成，该工艺不仅快速而且具有成本效益。但是，这是创新的部分：使用一种称为注水技术（WIT）的创新工艺，可以在注塑阶段对金属插件进行包覆成型。
该过程使玻璃纤维增强塑料能够与金属融合，从而在金属脊柱周围形成管状体。因此，只需一步即可完成完整的组装。
实际上，具有刚性和柔性截面的中空汽车零件是汽车零件设计的一大难题。实际的注水技术（WIT）工艺最初是在德国塑料加工研究所（IKV）上开发的，最早出现在1990年代。
事实是，特瑞堡汽车公司（Trelleborg Automotive）意识到需要减轻制成的汽车部件的重量，并已与新的加工技术建立了联系。
特瑞堡的新型混合式制动踏板融合了玻璃纤维增强塑料和金属的设计，与传统的金属制动踏板相比，其重量减轻了30％至50％。
新型踏板还可以通过更高效的生产流程来节省成本，从而确保更快地组装最终产品。
访问Torque News主页以获取更多故事。特瑞堡汽车产品工程师Loic Lefebvre解释说：“汽车制造商一直在寻求引入更轻的塑料材料，而不是使用成本更高，更重的金属零件，这不仅是因为整车重量减少10％会使二氧化碳排放减少5％。” 。“我们的新型混合动力制动踏板为寻求降低整体零件成本以及减少碳足迹的汽车制造商提供了双赢的局面。”
其他零件应用中的水和天然气在WIT技术的供应商中，Cinpres和TiK都主张在某些中空零件中使用气体和水注入以达到最佳效果。经过一系列的试验，Cinpres得出了这一结论。因此，现在建议“首先使用气体形成中空部分，用水冷却塑料并使内部表面光滑，最后使用气体排出水。”
据报道，水本身提供的内壁比气体辅助的更为光滑，这在设计用于输送流体或气体的零件中很重要。水也使零件冷却更快，传递的气体的导热系数是气体的40倍，而热容则是其四倍。唯一的缺点是，当水冷却得太快且压力仍然很高时，水会在零件壁中形成空隙，甚至穿透零件的表皮。
到目前为止，通过成功制造零件，这显然可以像制造过程中的任何其他元素一样易于管理。
设计师评论为经常使用吹塑的汽车HVAC管道设计和加工零件后，我肯定会赞赏这种WIT工艺。它消除了将零件分为两半的需求，从而消除了单独的组装过程。
从本质上讲，注水和注气在我看来类似于吹塑，但要复杂得多。提供空心部件的目的是满足对轻质和流动功能的需求。
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特瑞堡的B系列股票自1964年以来就在纳斯达克OMX北欧交易所斯德哥尔摩上市。-----------------------作者简介：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在从事贸易，通过authorfrank.com撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]
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