斯巴鲁凭借现成的市场生产全轮驱动货车的能力是无可争议的。斯巴鲁在1970年代奇特的产品很快引起了人们的崇拜，从那时起，斯巴鲁就为我们提供了Impreza Sportswagon，Forester和全轮驱动Liberty主题的多种变体。
其中最为人所知的是Outback，它结合了Liberty旅行车的合理车体和功能强大的机械套件以及车身套件，大轮毂和轮胎。
最终，它看起来比真正的越野车要多得多，但是，如果有的话，它会错误地-聪明地出现在跨界车辆配方的沥青方面。
2.5升的平四缸发动机具有足够的牵引力和简单的性能，因此绰绰有余。不仅如此，它还给内陆地区提供了真实的个性和与众不同的地方，并使之毫无疑问地成为了斯巴鲁。
那么，斯巴鲁在2000年为我们提供傲虎H6时的议程是什么？顾名思义，H6使用了六缸发动机。它的排量为3.0升，旨在为内陆地区提供更高的性能和更大的提纯量。
它不是斯巴鲁的第一台六缸发动机。那就是1980年代在这里发售的销售缓慢的SVX轿跑车。
明智的是，工程师们决定，新的六缸发动机应该是合适的斯巴鲁发动机，因此，这些缸仍被分成两排排列并放平，从而使其成为六缸。它的排量为3.0升，每排使用双顶置凸轮轴，每缸使用四个气门。
功率输出约为154 kW（鉴于其立方容量），而扭矩则更令人期待，为282 Nm。
但是，这并不能告诉您的是，六缸需要更辛苦地改写才能使这些数字变大，而四缸中的扭矩（或拉力）在3600 rpm时达到峰值，而六缸则需要4400 rpm才能交付最好。
最终，H6的速度比四缸内陆快车（与之同时出售）要快，但幅度不像您想象的那么大。
而且虽然它的滑顺感和四轮驱动的油门感都较小，但后者绝对不能被称为苛刻的发动机，因此改进是渐进式的，而不是革命性的。
H6重80公斤，仅作为四速自动变速箱提供，而四缸内陆的买家仍然可以选择五速手动变速箱，这抵消了额外的推动力。
H6持有的最好的卡片也许是斯巴鲁的车辆动力学控制系统的装备。这是Holden和Ford分别在Commodore和Territory的某些版本上使用的防滑控制技术的一种，它是潜在的救生设备。
标准设备非常出色，带有电动驾驶员座椅，远程中央门锁，双前安全气囊，侧面安全气囊，ABS制动器，大合金轮毂，气候控制空调，巡航控制系统，六层CD光盘，皮革，全套电气，天窗，自动找平悬挂和车顶架。
像大多数Subarus一样，Outback非常坚固，从长远来看应该是可靠的。维修记录应该是交易的一部分，如果仅因为书本应维修过像内陆H6这样的新车。
斯巴鲁发动机存在的一个问题是，如果不进行机油更换，则有可能导致缓慢死亡。机油更换很少，会使油泥在发动机中积聚，从而缓慢堵塞机油通道。任何配备满是黑色油脂的油底壳的斯巴鲁，都应该得到很大的停靠。
我们也将快速浏览一下车辆下方，以确保没有明显的刮擦和撞痕迹象，这表明该车已在非越野状态下使用。
最终，傲虎H6比四缸轿车更快，但涨幅不大，而且没有太多的买家认为52,000美元的价格是合理的。
还有一种流派认为，友好的四缸发动机是六缸发动机远距离平稳性的一个不错的改变，并且考虑到它无论如何都要艰难并且可以通过手动变速箱进行操作，四路走？答案可能是肯定的。
支付什么您将需要找到40,000美元的最佳部分，才能驾驭傲虎H6。您可能会发现私下便宜的奇异汽车，车上有更多公里，但大多数顶级汽车似乎坐着40辆盛大的汽车。
比赛跨式旅行车从未像现在这样流行，并且有一些不错的选择。沃尔沃的850（以及后来的V70）旅行车可用于全轮驱动，是一辆不错的家用车。奥迪的A4 Avant可以全轮驱动，也可以花很多钱购买汽车。
价格和详细信息在发布时正确无误。
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