澳大利亚与六缸汽车的60年恋情已经结束。
《先驱报》获得的数据表明，尽管大型汽车仍占政府和公司停车场的很大一部分，但它们却迅速从郊区车道上消失了。
大型汽车占政府销售的三分之一以上，但仅占私人销售的7％。
今年上半年，三菱仅向私人客户出售了其本地生产的380辆轿车中的709辆。相比之下，进口的Mazda3小型车却找到了15518名私人买家。丰田的混合动力普锐斯吸引了433位私人买家。
去年，卡罗拉的销量超过了福特猎鹰。这是猎鹰46年的历史上第一次没有在销售榜上排名一到两个。上个月日本进口货也超过了准将。
福特的销售和市场负责人马克·温斯洛（Mark Winslow）表示，卡罗拉汽车可能会在今年年底之前将准将汽车淘汰。
汽油价格飞涨一直是转向小型车的主要催化剂，但行业老板们还指出，人们对气候变化，进口关税降低和澳元走强的意识日益增强，这使小型进口车对买家更具吸引力。
燃料显然不是唯一的问题。紧凑型越野车的销量正在迅速增长，豪华越野车和四轮驱动皮卡车的销量也在迅速增长，其中许多汽车的耗油量比澳大利亚制造的六缸轿车要多。
丰田公司的销售和营销负责人大卫·巴特纳（David Buttner）认为，这种改变是永久的。
“燃油价格是一个重要因素，但是人们现在已经意识到，您可以买到一辆中型或小型汽车，它在性能和安全性方面可以完成大型汽车可以做的所有事情，但在燃油效率和环境方面都将更好” ，“ 他说。
他预测，如果燃油价格稳定下来，大型汽车销售将“复苏”，但不会恢复辉煌。“随着20世纪70年代的燃油危机，人们感到恐惧，但后来又回到了大型汽车上，但我认为这次发生了文化上的转变。”
温斯洛先生说，小型汽车现在具有更大的发动机，更多的内部空间和更舒适的功能。人们正在缩小规模，但他们仍能获得所有生物的安慰。
这种转变已经伤害了四家本地制造商-福特，霍尔顿，三菱和丰田。他们去年只售出130,160辆大型汽车，比2003年售出的203,524辆汽车下降了36％。
福特，霍顿和三菱去年均削减了产量并裁员，三菱也关闭了其发动机生产厂。本周有传言称，福特汽车正在考虑关闭其吉朗工厂，该工厂拥有约600名员工。
