在自动驾驶汽车发生致命事故后不到两个月，美国汽车制造商特斯拉就在澳大利亚道路上推动自动驾驶汽车的开发。
该公司没有向政府机构公开此案，也没有透露对自动驾驶汽车的未来的看法，因为美国客户死于该品牌的自动驾驶ModelS。
这家以打破自动驾驶汽车壁垒而闻名的电动汽车公司在向国家运输委员会提交的呈件中主张采用该技术。
该机构一直在努力寻找可以阻止自动驾驶汽车在澳大利亚道路上行驶的路障。该项目的反馈意见将于周一关闭。
特斯拉工程师马修·施沃尔博士（Matthew Schwall）引用了美国政府的数据，其中94％的撞车事故是由于人为失误造成的。他说，无人驾驶汽车具有巨大的潜力，可以减少澳大利亚的撞车事故和道路交通事故。
他说：“尽管人类在驾驶方面并没有变得更好，但是在过去的十年中，全自动驾驶取得了巨大的进步，特斯拉认为，无人驾驶汽车在驾驶时不会比人类更好是不可避免的。”
特斯拉在7月1日向NTC提交的文件是在该公司发布有关佛罗里达州客户约书亚·布朗去世的声明后的第二天提出的。
布朗的特斯拉Model S轿车于5月在美国一条分开的高速公路上处于自动驾驶“自动驾驶”模式，当时它撞到了一辆横穿道路的卡车侧面。特斯拉表示，“极为罕见的情况”阻止传感器将卡车的侧面与天空区分开。该公司没有在澳大利亚提交的文件中提及布朗之死。
特斯拉和美国当局正在研究致命的坠机事故。特斯拉还对另一位美国驾驶员关于自动驾驶是造成宾夕法尼亚州最新Model X SUV严重撞车事故的说法提出异议。
利益相关者已经概述了立法框架中的主要缺陷，这些缺陷阻止了澳大利亚道路上无人驾驶汽车的使用，包括对驾驶员必须控制其车辆的核心要求。
NTC首席执行官Paul Retter说，明确的定义是“对澳大利亚运输系统的未来至关重要的决定”。
他说：“定义法律概念，例如谁或什么被认为是驱动因素，以及他们应承担的义务至关重要。”
“谁来控制自动驾驶汽车也是一个至关重要的问题，随着技术的发展，这一问题将变得越来越复杂。”
澳大利亚保险委员会风险总经理卡尔·沙利文（Karl Sullivan）表示，澳大利亚道路规则必须“绝对确定”什么构成对车辆的控制。
他说，当务之急是，各国政府“必须就使用自动驾驶汽车的责任和责任问题提供绝对的明确性，特别是在汽车涉及造成损坏，伤害或死亡的事故的情况下”。
沙利文先生表示，现在判断无人驾驶技术会对汽车保险费产生什么影响还为时过早。
新南威尔士州道路安全中心执行主任伯纳德·卡洛恩（Bernard Carlon）表示：“尽管无人驾驶汽车何时会变得司空见惯，”但新南威尔士州政府“大力支持”技术开发，以提高无人驾驶汽车的安全性和效率。公路网。
许多现代汽车已经通过主动巡航控制，车道保持辅助和自动紧急制动系统提供了一些自动驾驶功能，尽管驾驶员仍然对其车辆的行为负责。
