爱好者收集汽车的原因多种多样，但对于特里·戴利（Terry Daly）而言，他收集的每一辆汽车在他的汽车生活中都有其特殊的地位，始于他在1960年代中期加入悉尼大学汽车俱乐部时就开始了。
戴利说，从根本上说，艾夫试图收集那些在我年轻的时候就给我灵感的汽车，但是根本买不起。
这位退休的前信息技术公司董事总经理汇集了一些折衷的收藏，从1937年到2008年，收藏了12辆以上的汽车，其中许多都对他参加比赛的日子有特殊的回忆。
达里（Daly）从小就活跃于赛车运动-从1976-81年在福特卡普里岛（Ford Capri）驾车在巴瑟斯特（Bathurst）-多年来拥有许多汽车，参加了多次集会，其中包括塔加塔斯马尼亚岛（Targa Tasmania）三次，并参加了不少于七次的比赛汽车俱乐部。
他是新南威尔士州纯种跑车俱乐部的总裁，他的1966年福特野马拥有特殊的地位-做好了充分的准备，他在1973年驾驶它前往伦敦的悉尼马拉松赛，然后在两年后支持前往伦敦的墨西哥拉力赛。
但是，最令人难忘的是1997年从巴拿马城到阿拉斯加的2万公里赛事。
他回忆说，我们在40度高温下以超过200公里/小时的速度在封闭和大部分未密封的道路上行驶，当地警察承诺他们不会预订我们，他回忆道。非常令人兴奋-我在一些顶级国际比赛中排在第三。
强大的野马，配备经过高度改装的谢尔比·博斯V8，与福特所欣赏的另一项性能福特并驾齐驱–由墨尔本公司Roaring Forties于2000年制造的GT40副本。
捷豹还占有一个特殊的位置，其中有五个例子，其中包括两辆1966年的E型-敞篷跑车和双门轿跑车，更受欢迎的I系列，4.2升手册-该双门轿跑车最初派往赞比亚并由戴利购买，完全修复。来自另一位发烧友在2005年。
同样来自同一家英国公司的是一辆经过修复的1976年XJC两门轿跑车，时脉只有44,000英里（71,000公里），戴利说他很幸运拥有：当这辆车着火时，我差点丢了车，对仪表板区域造成了相当大的损坏。较现代的美洲虎包括2000 XK8轿跑车和近新的XKR轿跑车。
然而，在戴利汽车公司中引以为豪的是1981年的II系列阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）大型轿车-这种楔形奇迹是639款产品之一，也是首批进口澳大利亚的车型。
它是美国仅有的17家汽车制造商之一，比利·戴利（Beam Daly）显然对英国轿车产生了深厚的感情，该轿车长约5.3米，高只有1.3米。根据戴利（Daly）的说法，它在当时已被认为是优于传统的劳斯莱斯Silver Spirit的高级豪华车，并且价格要高得多，为225,000美元。
动力来自5.3升铸铁V8，通过三速自动变速箱驱动。同样是英国人，还有戴利（Daly）偶然碰到的汽车，是一辆迷人的1936年3.5升劳斯莱斯20/25胡珀轿车。该车于1982年由美国税务局在美国拍卖。
戴利说，美国政府认为地狱天使已经用毒品收益购买了旧劳斯莱斯。它是由一名悉尼商人进口的，在接下来的25年中几乎没有发生任何变化，直到2007年戴利（Daly）发现它为止。
他说，这次我喜欢扭曲的劳斯莱斯汽车，因为它的独创性-它仍然在每个前排座椅下保留了其原始的镀镍工具套件，并在驾驶员的车门上贴了金箔的原始车主姓名缩写。它还配备了挡风玻璃除雾器，这在1936年有些新颖。
戴利（Daly）的收藏也由三辆莲花小轿车组成：1962年的II系列Elite，1969年的III系列Elan（从前飞机工程师那里完全恢复过来）和1998年的Targaroof Elise购买了新的。
戴利（Daly）还为他出色的1961年系列1 MGB跑车感到自豪。
他说，小时候我只能买一辆旧的MGA，所以当这辆车经过昂贵的修复后问世时，我迅速将其抢购一空。
