保时捷激进的918超级跑车通过展示918 RSR概念赛车，向道路和赛道靠近了一步。
918 RSR首次亮相于2010年揭晓的918 Spyder轿跑车车身版本，还采用了911 GT3-R赛车的混合动力传动系统，以保持较低的燃油消耗并提高性能。
保时捷研究和设计董事会成员沃尔夫冈·杜海默（Wolfgang Durheimer）表示：“这款新车将作为竞赛实验室，以进一步探索在极端条件下使用新型省油技术的潜力。”
“我们正在研究在极端赛车条件下进一步提高效率的方法。我们看到这些突破性技术的巨大潜力，不仅在赛车运动中，而且在公路跑车中也是如此。”
目前，尚无计划参加918 RSR比赛的计划-例如，它不符合勒芒现行法规-但似乎很有可能，至少在某种形式的赛车运动中。
918 RSRs技术的信号表明，保时捷正接近在公路车上使用飞轮技术的目的。飞轮技术旨在在释放能量以用于电动机之前存储能量。
不过，杜尔海默（Durheimer）表示，这种技术将保留给公路赛车版本，例如GT2 RS和GT3 RS。
他说：“飞轮技术纯粹用于赛车。”“如果我们继续将其用于街道用途，那将是性能非常出色的汽车，例如GT2 RS。”
相关内容途中的保时捷四缸在918 RSR中使用飞轮技术来捕获能量，然后再将其重新用于电动机，这可以为前轮提供额外的150kW动力，这与最初的918 Spyders混合动力装置不同，后者也使用锂离子电池来存储电能并允许通过常规的Powerpoint进行充电。
后轮由RS Spyder Le Mans赛车提供的375kW 3.4升V8驱动。
“两个电动马达的能量由位于驾驶员旁边的飞轮蓄能器存储和释放，” Durheimer说。“只要驾驶员踩刹车，就会进行充电。只需按一下按钮，飞行员就可以调出所存储的能量，并在加速或超车时使用。”
保时捷已经确认将生产918 Spyder的量产版本，这是它将生产的最快的汽车。
但是，尽管澳大利亚人表示有兴趣购买史上最快，可能也是最昂贵的保时捷，但杜海默（Durheimer）排除了将其运用于此的可能性。“这是一个非常特殊的高性能前景，”杜海默（Durheimer）说。“这将是有限的生产数量，并且只会以左轮驱动方式生产。”
节省燃油和改善环保性能是保时捷未来发展的关键部分。
保时捷已经生产了Cayenne越野车和Panamera四门跑车的混合动力版本。它致力于打造Boxster和Cayman以及传奇911的混合动力版本。
保时捷还表示，正在研究纯电动推进器，前提是它能够提供911等车辆所期望的性能和续驶里程。
