Mazdaversion基本上会做同样的事情，将其从未排放友好的著名发动机再次投入生产。
然而，马自达在发展方面取得了进一步突破，计划于今年晚些时候发布电动汽车公告，其中可能包括旋转发动机混合动力汽车的细节。
负责动力总成开发的执行总裁Ichiro Hirose在全新品牌CX-30的发布会上与Drive谈到时说，它已经开发了一种灵活的旋转混合动力平台，该平台如此高效，可以在世界范围内销售。大多数排放严格的市场，为目前名为XEV的动力传动系统在将来到达澳大利亚敞开了大门。
他说：“我们宣布正在考虑将旋转式增程器与电池EV结合使用。”
“这不仅是您通常会找到的简单组合解决方案，而且还属于我们所谓的总称XEV，这意味着范围扩展器和旋转式发动机当然具有两种功能。
“它具有发电机功能，也可以用来提供驱动力以提供牵引力。”
Hirose描述的设置类似于丰田普锐斯（Toyota Prius）之类的车辆，其中汽油发动机是主要驱动力，而轻型电动混合动力设置补充了传统发动机，使用电动机来实现站立加速和低速巡航–要求高油耗并因此产生高排放的条件。
“促成因素仅仅是因为旋转式发动机在包装尺寸方面是紧凑的，并且如果我们选择这样做的话，由于体积小，我们可以将发电机，旋转式发动机和电动机全部集成在一个[传动系中] 。”
马自达的方法是创新的，它具有适应性强的电动平台，可以对其进行修改以增加或减少所需的电池电量-从轻型轻度旋转汽油混合动力汽车到带有旋转增程器的全电池电动汽车。这可能是计划于今年晚些时候发布的大型电动汽车公告吗？
“我们打算做的是，通过这种组合，您可以改变电池电量以及燃油箱供应量。根据两者之间的比率，允许我们执行的操作是，我们可以拥有可以像插件混合程序那样工作的派生类。
“如果您以另一种方式减少它的产生，那就可以是纯电池供电，真正使用旋转发动机作为增程器，并且根据平衡，您甚至可以提供类似于提供动力的串联混合动力车。
“因此，我们正在寻找更广泛的覆盖范围和范围。基于这种架构，它使我们能够做到这一点，以探索轮转机可以拥有的广泛应用。”
马自达仍然不愿谈论生产问题，但广濑称已对新的转盘进行了测试，以确保其符合世界上最严格的排放标准，并确认可以在美国销售。
“如您所想，要遵守，存在某些困难。
“这意味着在典型的驱动过程中，旋转式发动机会停止运转，但是当满足某些条件时，它需要突然开始运动。这是我们需要研究碳氢化合物和一氧化碳的排放量的地方，并且我们需要研究一种在旋转发动机开始运动时催化剂开始准确工作的方式。这是在旋转发动机加速时试图满足规定的困难。”
但这似乎是马自达开发出灵活的XEV混合动力架构的原因，可以轻松更改此架构以满足区域的排放要求，而无需花费大量成本为单一市场开发新系统。
“我们采用这种[灵活混合]方法的原因是，如果从全球范围来看，我们有来自许多不同地区的许多不同需求。我提到了这样做的三种主要方式，一种是最适合特定地区的方式。因此，由于这些原因，我们引入了一种[混合设置]，然后将其更改为另一种[用于另一个市场]。因此，我们将做出适合该地区的适当安排。
“如果要在美国引入它，则在旋转装置运行期间，我们将遵守[严格]等级规定。因此，我们已经能够取得进展。
“我只是说-从理论上讲-如果我们将其引入美国，我们将能够遵守最严格的法规。”
