丹·德加斯佩里（Dan DeGasperi）与现代i30 N和雷诺·梅根RS280展开角力，以找出哪个是最热的舱口。
2018年现代i30 N规格
价格$ 39,990 + ORC五年保修，无限公里安全5星发动机2.0升涡轮增压汽油四缸功率202kW，6000rpm扭矩353Nm，1450-4700rpm变速箱六速手动驱动前轮驱动尺寸4335mm（L）1795mm（ W）1447mm（H）2650mm（WB）可以容纳五个行李箱空间378升重量1478kg牵引1600kg（刹车）油箱50升口渴8.0L / 100km声称拥有/11.3L/100km已测试
2018雷诺梅根RS280规格
价格$ 44,990 + ORC三年保修，无限公里安全5星发动机1.8升涡轮增压汽油四缸功率205kW，6000rpm扭矩390Nm，2400rpm变速箱六速手动驱动前轮驱动尺寸4364mm（L）1875mm（W） 1435毫米（H）2670毫米（WB）可容纳5个行李箱空间434升重量1397kg牵引NA燃油箱50升口渴7.4L / 100km声称/10.8L/100km已测试
显而易见，为什么现代i30 N成为当今新闻界的宠儿。带有涡轮增压性能，限滑差速器（LSD），可切换主动排气，三模式自适应悬架和由前宝马M总工程师磨制的底盘的热舱门的价格为4万美元，加上上路费用。五年保修，该品牌还涵盖“非竞争”赛道使用。
所以，现在就叫它。现代汽车获胜。
考虑到新的雷诺Sport Megane RS280是几款热门舱口盖泰坦的继任者，具有类似的性能和设备，但价格要高出约5000美元，但法国品牌的5年保修期可追溯到3年，这尤其可能是这种情况。 –嘘嘘声；谈论摇臂...
该机构从一开始就处于后脚，那么雷诺可以从那里回来吗？与此同时，Upstart带来了无数奖项，但这是否意味着i30 N是您的最佳选择？或者，作为长期热孵化的主人，我呢？
什么是现代i30 N和雷诺梅根RS280？
i30 N是韩国首款合适的掀背车，价格从$ 39,990 + ORC起，标配19英寸合金轮毂，自动开/关大灯，后停车传感器，后视摄像头，带数字收音机的8.0英寸触摸屏，卫星导航和Apple CarPlay / Android Auto智能手机镜像，以及布饰和双区域气候控制。
Megane RS280与上述所有设备匹配，价格为$ 44,990 + ORC，除了它提供8.7英寸的屏幕，并且具有竞争对手无法提供的自适应巡航控制和自动倒车辅助系统之外，还具有针对敌人的可选功能。
在现代汽车中，您必须选择3000美元的豪华套装来匹配其竞争对手的前停车传感器，带按钮启动的无钥匙自动进入，自动开关雨刷器以及自动变暗的后视镜，但它还增加了无线功能雷诺不提供智能手机充电功能和电动可调式驾驶员座椅，另选配部分皮革座椅和加热座椅。
因此，将冰球切回桌子，因为添加后两项需要在Megane中花费$ 1190，并且不止于此–要与i30的LSD相匹配，需要在Cup Pack上花费$ 1490，这进一步增加了运动（单模式）悬挂和强劲的刹车。但随后它还包括竞争对手不提供的四轮转向，以结束针锋相对的情况。
从本质上讲，它的价格为$ 43,990 + ORC N，而价格为$ 47,670 + ORC RS280，相差$ 4680。
较便宜的舱门使用2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，具有202kW的功率和353Nm的扭矩（或18秒全油门超载时的378Nm），仅与六速手册链接。但它重1478公斤，可以声称6.1秒的0-100 km / h性能。
更大的舱口获得相同配置的1.8L，在6000rpm时功率205kW，在2400rpm时功率390Nm，此处已通过六速手动测试，但可选配双离合自动变速器，价格额外收取$ 2500-仅不适用于LSD / Cup套件，只是要清楚一点。它重1397公斤，声称5.8秒0-100公里/小时。那么，那么，凭借花哨的四轮转向，更强劲，更轻便，更轻巧–也许我们可以称其为雷诺的胜利？好吧，让我们看看。
他们的内饰是什么样的？
坐在每个热舱口中，您会认为RS280至少值$ 5K。这就是这里填补的空白，这要归功于更好的凹坑塑料，柔和的蓝色氛围照明和更多的触觉控制。
7.0英寸彩色驱动程序的显示屏非常光滑，甚至自从这一代Megane推出以来，甚至雷诺曾经被嘲笑的8.7英寸纵向屏幕也得到了改进–它比以前更快，并且似乎不再需要触控笔来响应简单的手指按压。
然后是更深，更宽大的驾驶员座椅，cushier后排座椅和434公升的后备箱容积（与之相比，其竞争对手仍然令人印象深刻的378L）。
换成N，这是降级但不是淘汰。与酷炫的外部部件（例如集会灵感的三角形高位刹车灯）一样，在某些漂亮的地方，例如漂亮的小方向盘上几乎陶瓷质感，磨砂处理的“驾驶模式”选项卡。一切都像在$ 19,990 + ORC i30 Go中一样符合人体工程学，包括更光滑，更干净的触摸屏，甚至可以更好地击败竞争对手。
但是现代汽车还具有橡胶基塑料，尤其是基本款车型，尤其是全硬门饰条，不带布料或皮革嵌件。忘了雷诺的可爱蓝色心情照明。前排座椅较结实，但有支撑力，这是适当的-也许那些相同的特征不适合于平坦的后排座椅，后者为其竞争对手提供了类似的平均腿部空间（无排气口）。
即便如此，四到五座的家庭用车明星都不是，而且对于最实用的热舱口驾驶，您最好还是去看看Volkswagen Golf GTI。
不过，对于驾驶员来说，最好继续阅读……
他们想开车什么？
i30 N提供了卓越的低速行驶舒适性，更肉感和更自然的转向响应，更紧凑的换档，更坚固的排气装置以及在某些方面比竞争对手更容易接近的操控性。顺便逛逛商店，或上下山pass，这韩国风情的磨练光彩照人。
可以通过“自定义”设置混合，匹配其“正常”，“运动”和“运动+”模式，驾驶员可以在其中的三个选项中进行选择，以进行动力传动，转向，排气和悬架操作，同时激活或停用手动操作的“ rev match”功能，然后将电子稳定控制（ESC）打开，关闭或切换至Sport。
几乎在上述任何一种情况下，都有一些细微的差异，有些跑车的价格是其价格的两倍。悬架永远不会浮空或变得严酷，除非在转弯之间越野快步，否则在普通的市区，只有转向感觉有点沉重，在Sport / Sport +中会滑倒。
甚至LSD都比其竞争对手具有更大的凶猛性，这基本上意味着LSD在转弯时会向负载的前轮外部提供更多动力，从而鼓励在弯道前提早增加油门，从而在转向不足时将其弹弓出去。实际上，这是现代汽车中最纯正的前端，具有出色的制动感和咬合力，使驾驶员可以在转向时将鼻子钻入停机坪，例如转回整齐而紧凑的弧线。
与定价和保修一样，Megane RS280从后脚开始行驶。它的城市乘车质量很难。真的很难。从来没有苛刻，但如此紧实，以至于让赛车运动显得集中。换档很可爱，但是行程要长一点，换档要稍显粗暴，而转向则要轻巧但又要大胆。
与竞争对手一样，雷诺提供了驾驶员选择的混合搭配模式（称为Perso），用于传动系统，前差速器和排气，但在正常，运动和竞赛选择中均不提供悬挂。即使将排气放到Race中，从排气管排出的烟雾中也有更轻，更远的裂纹和爆裂声。
但是，通过四轮转向以低于60 km / h的速度沿与前相反的方向转动后轮时，城镇周围的RS280立刻具有令人胆怯的感觉，同时还配备了更紧凑的转弯环和更强大的发动机。
无论是在一档，二档还是三档，雷诺的1.8升发动机都是无处不在甚至狂暴的反应的绝品。底盘可能像打孔机一样坚硬，但我的话说它吸引了无处不在的驾驶员。
在时速超过60 km / h的曲折道路上，后轮的旋转方向与前轮相同，以提高稳定性，这也是一种享受。刚开始，Megane的控制权重并不像i30那样线性而和谐。但是，这绝不是技术怪胎，其背后只是光彩夺目。相反，它是一个复杂，复杂的模型，需要花费一些时间来学习。这就是吸引力的一部分–要提取出最好的东西，驾驶员需要真正地探索它。
例如，RS280中的第二个齿轮可能太高，而一秒钟中的第二个齿轮在竞争对手中仅占第二个齿轮的三分之一。解？只是更热烈地接近一个角落。法国人的普利司通Potenza轮胎从来没有以比竞争对手的倍耐力P Zero橡胶所能应付的更高的转弯速度刺耳。
雷诺的LSD不会像锁车一样困难，因此如果不保持耐心，可能会导致动力不足。然而，这种向后转向的影响似乎均匀地将所有轮胎按摩到了表面，从而被动地帮助了机头并明显减轻了前轮轮胎的压力。
现代更直接。仅通过前轴驱动它，就可以给人留下深刻的印象。但是在6800 rpm的输出功率下，第二个通行证通常对于山口通行证来说太短了，而第二个通行证则对2.0L征收了过多的税款。i30 N感觉更重，更笨-就是这么简单。它的1.8公升竞争对手在任何一个更高档位都向前行驶时，该型号在拿起之前可以稍稍停顿一下。
i30的城市乘车领先优势也消失了，即使只是微不足道。它使轮胎的轮辋在崎rough的道路上略微震荡，而梅根在高速公路上变身变得平滑，在有弹性的道路上保持舒适和受控。出色的阻尼性能。
最终，现代汽车只需要更多地使用其后端，就像最好的掀背车一样-这位作家拥有标致205 GTI-确实可以做到。 i30 N将移动其后部，但以简洁的方式最适合赛道工作。相反，它需要做的就是像竞争对手那样熟练地将上交的余地转移到一个角落。
不过，两个制动套件都非常出色，其Sport ESC设置的校准也是如此。不过，更轻巧的Megane RS280更经济-在测试中每100公里记录10.8升，而11.3升/ 100公里。
也就是说，雷诺的年度或20,000公里保养间隔的上限价格为1839美元至三年或60,000公里，而现代汽车则需要每年或10,000公里的检查（这比较麻烦）但价格却上限五年或50,000公里为$ 1595。
他们的安全功能如何？
两者均标配自动紧急制动（AEB），但与梅根（Megan）糟糕的车道偏离警告蜂鸣器相比，i30独特地对主动车道保持辅助进行评分。
但是，除了现代汽车上可选的前泊车传感器外，雷诺还通过盲点监控器和自适应巡航控制系统转动桌子。在这里称其为抽奖。
那么，哪一个赢了，为什么？
由于简介中所述的所有原因，而正是Consistency先生，才使i30 N赢得了技术性胜利。
鉴于这不是点点滴滴的练习，所以这并不是一个微不足道的赞美。它的转向和悬架以及转向和LSD都太好了。尤其是在赛道使用时，现代汽车会为您提供支持，而且城市交通更平稳，价格也更便宜，因此很难超越。
然而，价格更高的雷诺运动版感觉内部贵了5000美元，而且后座更好。它的引擎更坚固，感觉更轻，轮胎抓地力更强，并且在速度方面的阻尼更好，同时还拥有熟练的（首先是不自然的，然后是超自然的）四轮转向系统，它拖拉驾驶员的心弦并引起心脏跳动比竞争对手更胜一筹。
Megane RS280是炙手可热的掀背车，我个人（相对于赢得技术积分）将其带回家。然而，i30 N总体上是更好的新车。多学科的全才。唯一剩下的问题是：哪一个最适合您？
