马自达在打破常规方面有着悠久的历史，但很少有人会像马自达RX-8那样坚守惯例，而且与2003年发布时相比，它现在更令人着迷。
正确的后轮驱动，自然吸气，手动变速箱跑车如今已很少，即使您完全忽略了RX-8的Wankel旋转发动机及其双门轿跑车式自杀门这样独特的方面，身材。在发布时，它与本田S2000和日产350Z等汽车相映成趣，而我们也将其与诸如Subaru Impreza WRX和Volkswagen Golf R32等其他机械古怪的竞争对手相比。
如今，RX-8的价格令人难以置信，而购买二手样机的风险要比许多现代竞争对手高，但收益也很高。如果您能忍受燃油费-请勿在任何使用中将油耗超过20mpg-RX-8提供了独特而有趣的驾驶体验。
马自达RX名称暗示着RX-8的核心是其旋转发动机。它被称为Renesis，是RX-7中使用的双转子13B的重大改进版本，在每个转子壳体的侧面而不是在其外围具有排气口，并设有新的转子密封件-这是转子的长期缺点。旋转设计。
与RX-7（2002年在日本停止生产，但很早就在欧洲销售消失了）不同，Renesis是自然吸气的，而不是涡轮增压的，但仍然能够以自由旋转8500rpm的速度产生237bhp的功率。还提供了较低输出的189bhp版本。前者安装在六速手动变速箱上，而后者安装在五速变速箱中，变速比不同。
基础与第三代马自达MX-5密切相关-实际上，工程师们使用MX-5原型来开发动力传动系统。悬架在前部是双叉骨，后部是多连杆，马自达设法将重量保持在相对较低的水平，重量为1300公斤-更为传统和动力不足的1.8升马自达6为1345公斤。
标准车的价格为21,995英镑，今天似乎很便宜，尤其是考虑到时尚的双门轿跑车的车身样式-实际上撞上了四门四座的布局，后排只能通过后铰链半门进入，前一对是开放的。内饰在质量上无法与德国的某些替代品相媲美，但低矮的驾驶位置和独特的仪表板使RX-8的内饰感觉特别-按轿跑车标准，这也是实用的。
在RX-8的生产过程中，出现了一些特殊版本，但最令我们感兴趣的是PZ。由Prodrive开发的汽车（除了在赛车运动中取得的成功和成就外，后来在阿尔法·罗密欧·布雷拉（Alfa Romeo Brera）上也创造了奇迹），改变的重点在于进一步改善汽车的操控性。因此，动力保持不变，但是OZ赛车车轮，带艾巴赫弹簧的Bilstein减震器和更富果味的排气，都造就了更严肃的跑车。25,995英镑在2006年推出时获得了一笔。
2008年带来了更重大的变化，进行了翻新，以更好地反映马自达当时的企业外观，更高的规格，改良的几何形状和底盘刚度以及更短的最终驱动力。RX-8一直持续到英国，直到2010年才根据排放标准从销售中取消。
马自达RX-8Engine双室旋转最大功率237bhp @ 8500rpm最大扭矩156lb ft @ 5500rpm重量1300kg功率重185bhp / ton0-60mph6.0sec（声称）最高速度150mph（受限）马自达RX-8，evo 053（3月3日），哈里·梅特卡夫
广告-文章在下面继续直到您转动琴键并将其恢复生命之前，乐器才会处于休眠状态；中间阶段是转速表，红色涂料从9000rpm的另一端开始。没有其他量产车能达到如此高的水平。发动机在怠速时听起来so弱，真是可惜。您也需要该转速计数器，否则您会被迫过早更换，大脑告诉您7500rpm确实足够！实际上，双转子发动机不会发出刺耳的声音，只有当您接近限制器时才会发出刺耳的哔哔声。
接下来您会注意到RX-8非常渴望改变方向。得益于前部重量的不足，转向系统完全令人愉悦……由于50:50的重量分布以及超低的重心，底盘平衡几乎达到了您将要体验的完美。在引擎盖下方有比较重的V6而不是轻型的Wankel时，这种平衡根本不可能实现。
马自达RX-8 PZ，evo 093（7月06日），亨利·卡奇波尔
[Prodrive的变化]带来的结果是，这款汽车的行驶更加直接，更加实用。弯道已经被更加平坦的转弯姿势所取代，行驶更加平稳，但又不失撞或不舒适，整车感觉很好。较硬的前端使第一个飞镖更直接进入弯道，并给转向带来更多的重量和感觉，从而激发了在道路和赛道上的更多信心。
PZ上的新排气装置使Wankel在7000rpm以上的尖叫声更加刺耳，但并没有增加更多的冲击力，这是您在PZ的第一个赛道日结束时真正渴望的。
马自达RX-8（237bhp）
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